9月初，北京市发布“十二五”时期“绿色北京发展建设规划”，提出将研究制订重点路段或区域交通拥堵收费方案。“拥堵费”再次高密度进入公众视野，成为议论焦点，并引来民声喧哗。
拥堵费不是最佳良药
随着私家车辆的增多和城市建设的发展,交通问题早已经成了城市不能承受之重。车太多了,政府想治理交通,不能总是动不动就想到收费,这不是唯一的解决办法。况且车主买车时向政府交了税,应该享受行驶的权利。反过来说，你国家收了人家的税,就有义务保证道路的畅通。中途再设收费项目,在有车人看来那是不合理的，是一种变相的盘剥。
我们都知道，拥堵费的收取并不能真正解决城市交通的最终难题，城市交通的承受能力更应该有科学的规划，不能一边大量生产汽车、鼓励买车,一边又设拥堵费，这不仅是对购车者的愚弄，更是头痛医头脚痛医脚的不负责行为。公共交通问题、城市道路规划和建设问题都是非常现实的社会问题，这些方案和征收交通拥堵费看起来也并不矛盾，但解决这样的矛盾也并非一定要采取征收交通拥堵费这样的方法，如果不改变我们的用车习惯或是一味地靠修路，可以想象，修再多的路都是没有用的，因为道路增长的速度肯定没有汽车增长的速度快，路修得越多城市扩张得越大，交通梗塞的面积就越庞大。
在汽车这个问题上，我们每个人都该为城市的生态环境尽一份力，早点改变自己的用车习惯，否则，就是你再发明几个什么费，收再多的钱，也不是治理城市交通难题的万能膏药！
拥堵费解决不了拥堵问题
拥堵费能解决交通拥堵问题吗？恐怕没那么容易。买车图的就是方便，拥堵费很难让私家车主们弃车不用而选择公共交通。现在汽油价格这么高，虽然车主们都说开不起车了，但也没见有谁真的把车放在家里晒太阳。而对于那些公车的使用者来说，拥堵费再高也是公家买单，就更不会当回事了。显然，征收拥堵费除了能给政府相关部门增加额外收入外，并不能减少上路车辆，当然也就无法缓解交通拥堵。
解决交通拥堵问题，相关部门不能只想着收费和限行，更应该从交通管理上找答案。很多拥堵并非车辆太多所致，而是由司机的违章行驶和乱停车造成的。如果交管部门能加强执法力度，人为造成的“肠梗阻”就会大量减少。合理的路网规划、完善的公交配套对解决交通拥堵问题也起着至关重要的作用。
真要解决拥堵问题，还应该先从公车抓起，而不能总是拿私家车开刀。北京奥运会、上海世博会、广州亚运会及深圳大运会举办期间，当地政府都封存了部分公车以缓解道路交通压力，事实证明公车封存并没有影响到政府部门的日常工作，那何不将这一政策继续下去，把封存和逐步削减公车数量作为缓解交通拥堵的有效举措呢？减少公车数量，不仅能避免大量公车挤占公共道路资源，还能为政府节约财政资金用于加大对公共交通的投入，可谓一举两得。
