2011年，以中西部地区为代表的三、四线市场成为中国汽车市场继续增长的重要保证。
众所周知，中国汽车产业历来与政策导向息息相关。2011年，中国汽车市场遭遇“滑铁卢”，更多原因被归结为众多利好政策相继到期，以及国家宏观调控对于汽车产业的影响。
与此同时，以西部大开发政策为导向，国家政策转向鼓励汽车企业在西部建厂的措施已经初见成效。据悉，上海大众第六工厂落户新疆，华晨宝马第三工厂花落绵阳，以及众多企业开始把“十二五”规划重点投向西部。西部市场俨然成为汽车企业必争之地。
未来十年高速增长
根据国家信息中心资源开发部主任徐长明测算，“以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡，到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%”。
“目前，中国汽车市场的状况是，一线城市呈现负增长态势；二线城市处于僵持阶段，情况还不明朗；三、四线城市开始出现快速增长的趋势。”汽车行业资深分析师贾新光（微博)向《每日经济新闻》表示。
但是具体到西部市场，情况略显复杂。贾新光向《每日经济新闻》介绍，目前以中部城市为代表的二、三线城市，汽车产业已经初具规模，呈现快速发展的态势。但是，以西部城市为主的三、四线，甚至五线城市，大部分还处于尚待开发的阶段。
由于经济发展状况不同，西部地区城市发展不均衡，部分城市豪车盛行，汽车消费甚至超过发达地区。但是，绝大多数西部城市，汽车市场仍处于尚待开发的阶段，保有量极低。
“以四川省为例，成都市场汽车消费占四川全省汽车市场近80%。”贾新光向《每日经济新闻》介绍，也就是说，随着收入水平的提高，西部城市汽车市场发展空间非常大。
这种情况下，汽车产业在西部绝大部分市场还处于第一个高速增长期。分析显示，在这一成长阶段，汽车销量年均增长可达25%~30%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《每日经济新闻》采访时表示，西部地区的汽车保有量在未来10~15年内很难达到饱和状态，也就是说，在未来十余年，西部市场的汽车销量有望持续高速增长。
生产基地布局西部
由于众多政策引导以及市场需求导向的共同作用，汽车企业越来越重视西部市场。无论是豪华车企业、合资企业，还是价位相对较低的自主品牌企业，都把西部市场当做未来发展的重中之重。
2011年上海车展期间，一汽-大众奥迪事业部副总经理张晓军接受《每日经济新闻》专访时表示，未来两年，奥迪在华经销商数量将从170多家增长至220家左右，新增经销商基本全部在二、三线城市，甚至四线城市。
此外，宝马、奔驰等众多豪华车品牌布局西部的市场战略非常突出。2010年，沃尔沃在华首家工厂落户成都。在罗磊看来，成都其实可以被划为一线市场，与北京、上海、华南地区同样发达，是中国汽车市场的“第四城”。然而，与人口密集的一线城市不同，市场呈现出多级化的明显态势。
以成都、重庆、西安为代表的中心城市，以及鄂尔多斯等矿产资源丰富的西部城市，汽车市场已经与发达地区相似，豪华车企业纷纷抢滩布局。
此外，省会城市附近的二、三线城市，以合资企业为代表的销售网络下沉已成趋势，自主品牌企业与合资企业在这一市场的竞争与中部城市相同；除此之外，在西部大部分城市，均为汽车保有程度非常低的四、五线城市。罗磊告诉《每日经济新闻》，“西部绝大多数地区正处于汽车导入期。在这期间，拥有价格优势的入门级车型优势明显。自主品牌在这一市场，将拥有比较好的机会。”
