难道6速R tronic序列式变速箱真不适合在赛道上使用吗？在活动快结束的时候，我有幸试乘了外籍教练驾驶的奥迪R8V10。跑出来整圈车速比媒体同行们都快之外，大伙普遍反映的6速R tronic顿挫感极强的问题也很少出现。看来，归根到底，在面对奥迪R8V10+6速R tronic的时候，大家伙的驾驶技术还是不过硬，换挡时机拿捏不准。
对于奥迪来说，除了在舒适、驾驶稳定性上把奥迪R8发挥到“民用化超跑”极致之外，还需要有一台更聪明的变速箱。不过，让人欣慰的是，虽然在大扭矩车型上采用双离合变速箱，有需要高额研发资金和突破技术难度的双重压力，但在明年奥迪R8V10的改款车型，有可能会在提升动力输出的同时，还将采用S-tronic双离合变速箱取代现有6速R tronic。到时候，也许奥迪R8将变成一辆彻底的、没有驾驶技术障碍的“民用版超级跑车”！
奥迪R8V10拥有的quattro全时四驱系统，使其在赛道上有了行驶稳定和容易驾驶的感受。这套系统简单地说，就是由负责前后桥之间牵引力分配的一个液力耦合器，作为中央差速器来实现全时四驱。在正常行驶情况下，液力耦合器将15%的动力传至前轴；当后轮出现打滑，系统可向前轮再增加15%的动力。
『quattro全时四驱和中置四驱系统展示』
另外，由于中后置发动机是超跑车型最常用的方式。奥迪R8V10也得益于这种布局，实现了前/后轴负荷分配比44:56的较理想状态。虽然没有达到50:50最理想的比例，但奥迪R8V10重心略微偏后一点点，也没有太过影响其在弯道中的表现。
总的来说，即便在赛道中奥迪R8V10有发生转向过度的趋势，quattro和ESP等电子系统也能帮你处理干净。体验一天下来，奥迪R8V10上手难度真的不大，只是想要完全搞定6速R tronic，还真的得多上赛道练习。
■ 赛道试驾奥迪R85.2 V10 FSIquattro总结：
虽然奥迪R8V10用了很多兰博基尼的技术，但却没有LP560-4接近400万元人民币的的起售价，仅把GallardoLP560-4的5.2L V10发动机动力调低一点点，使奥迪R8V10的起售价降至230多万元，性价比不低！如果想实在地玩性能，用买车省下来的一小部分钱，把奥迪R8V10的525匹马力动力升级至LP560-4的动力，这应该也不难实现。
超跑，大多是被认为难以驾驭、驾乘感受不舒适且很吵的一类车。而奥迪通过R8找到了即能拥有赛道上的性能，又不失奥迪舒适性的超跑路线。让更多没有过硬驾驶技巧的人去开一台舒服的超跑，奥迪R8能完成使命！
来源：汽车之家 编辑：张瑨瑄
