奔驰Airmatic DC系统
奔驰S级指导价：93-259.8万元
谈起主动悬挂不得不提的是奔驰的空气悬挂。奔驰是欧洲车厂中最早研发主动式悬挂的，于2002年实现空气悬挂的新突破，开发出双功能空气悬挂系统Airmatic DC，创新性地把空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统(ADS II)整合到一起，即是同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的双重控制。
Airmatic DC有四种模式：第一模式是柔软舒适的设定；第二模式减震器采取硬压缩、软回弹；第三种模式减震器采用软压缩、硬回弹；第四种模式是忽略舒适性的极端运动模式。通常系统会自动在1~3模式之间调校，但中控台上的“S/C/M”按键可供调校，如果按下SPORT按键，悬挂就激活第四种模式。在S级轿车里，Airmatic DC感应到车速超过120公里/小时并处于“S”模式时，悬挂就会自动降低20毫米，以降低车辆高速行驶时重心。总体来看，奔驰的Airmatic DC系统主要服务目的为提高乘坐的舒适性和稳定性，这与奔驰的定位有莫大关系。
奥迪AAS系统
奥迪A8L指导价：92.8-249.8万元
奥迪AAS(AdaptiveAirSuspension)出现在A8上，也是一种主动可变空气悬挂系统。它可以对悬挂阻尼和车身高度进行特定的调节。比如说车身高度，AAS提供了4种不同的车身离地间隙：最高离地间隙145mm；高速模式95mm；运动模式100mm；普通模式120mm。根据不同的车速来调整车身高度而调节重心高度增强车辆的行驶稳定性，减小高速时的空气动力学特性，从而减小燃油消耗。在路面状况恶劣时则增加离地间隙提高通过性。
AAS通过A8的MMI系统进行操作，有四个模式供选择，系统根据安装在车身不同位置的多个传感器的信号，选择合适的硬度和阻尼，以提供舒适和运动两种截然不同的驾乘感受。
宝马EDC-C和DynamicDrive
宝马7系指导价：92.8-251.8万元
宝马向来以操控闻名，它自然也不缺少主动悬挂的技术，(Electronic Damper Control-Continuous)电子避震系统就是其中之一。它将以往使用的EDC电子减震器三段阻尼调整功能进化为连续无级调整，驾驶者通过i-Drive控制界面所设定的减震器模式，可在更精细的减震器主动控制下依据车速、负重、驾驶状况和道路状况迅速作出变化，以提供驾驶者希望的车辆动态反应。宝马同时采用一套称之为主动式动态驾驶的悬架“DynamicDrive”，不同于奔驰和奥迪的自适应空气悬架靠改变空气弹簧减振器的弹性和阻尼来适应不同行驶需要，而是通过作用于前后防倾杆上的电控液压系统，根据各传感器接收到的车辆动态参数信息，实时改变防倾杆的扭转刚度，从而充分抑制在颠簸路面上的车身跳动和弯道驾驶产生的侧倾。
以上提到的都是目前全球市场上最有代表性的主动悬挂技术，正是因为它们的存在，驾驶者才能更好地体验操控和舒适的双重驾乘乐趣，真正体会鱼和熊掌兼顾的满足感。从长期来看，这些复杂先进的底盘技术并不会下嫁到入门的车型上，多数还是高高在上，可望不可及。而现在随着别克君威GS的出现，首次将这项主动悬挂的技术拉低到如此亲民的地位，真心希望此举能加快主动悬挂平民化的步伐。
来源：新浪汽车 编辑：张瑨瑄
