几款“给力”的本土品牌SUV
“自去年7月以来的一年公司困难时期已过去，S6胜券在握，市场旺季即将开始。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰在辞去比亚迪一切职务时，这样评价刚推出的S6对身处困境中的比亚迪的意义。
事实上，不单是比亚迪S6，包括长城哈弗、华晨金杯、广汽传祺、北汽……几乎所有的本土汽车品牌(自主品牌)都在日前推出或即将推出SUV。显然，在轿车无法往上突破、微车阵地失守的情况下，本土品牌将下一个筹码押在SUV，以图在增长最为迅速的SUV市场分得一杯羹，它们能成功吗？
长城哈弗H6
指导价格：9.58万~14.18万元
城市SUV的新作，乘坐空间宽敞，配置极为丰富，动力操控性能都较为突出，加上长城的口碑，不走红都难。
荣威W5
指导价格：17.18万~29.88万元
目前最贵的本土品牌SUV，切入中级SUV阵营，有5款车型。
比亚迪S6
指导价：8.98万~12.98万元
城市多功能SUV，长宽高达到B级SUV的标准，向汉兰达靠拢，外观设计、科技配置酷似雷克萨斯RX，售价超低。
市场增长
意味着机会
本土品牌之所以蜂拥而上，是有原因的。在轿车、微车市场受挫后，SUV正成为本土品牌新的蓝海。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年上半年，SUV市场累计销量为75.5万辆，实现同比增长25.5%，高于狭义乘用车市场9.5%的增速，也远高于行业整体3.4%的增速，可谓一枝独秀。
从今年上半年的销售排名来看，前五位分别是哈弗、途观、本田CRV、IX35和瑞虎，本土品牌占据了两个席位，前十名中，本土品牌占据了三席，这给后来者以很大的鼓舞。
根据国外汽车市场的发展情况来看，SUV一般能够占到乘用车市场15%的比例，而国内目前占比才刚到10%，因此还有很大的上升空间。而SUV这个细分市场目前竞争还不太激烈，因此本土品牌如果能在这个新领域取得重要突破，对于份额的扩大具有至关重要的作用。由于在轿车平台基础上开发出来的SUV能售出比轿车更高的价格，因此享有更高的利润，这也成为本土品牌看重的因素之一。
SUV作为个性化车型由于其出色的视野和通过性，得到了越来越多消费者的喜爱，市场容量不断扩大。现在很多人对轿车已经有审美疲劳，因此将新买和换购的目标瞄准了SUV，这给SUV市场带来了源源不断的动力。从长远来看，只要油价不至于高得离谱，SUV至少还可以享受两年以上的好光景。
每个厂家都瞄准SUV
“这几年在产品上最大的失误是没有一款国产SUV。”上海通用的人也曾这样说。事实上，这不仅是最成功车企上海通用的感慨，也是很多本土汽车企业的心声。
进入今年下半年，本土品牌SUV蜂拥而出，仅8月底的一周，就有长城哈弗H6和华晨金杯S50两款SUV推出，包括宝马X1、奥迪Q1等21款SUV 确认将由进口转为国产。包括长城哈弗H6、上汽荣威W5、帝豪EX7、纳智捷SUV、华晨中华SUV、华晨金杯S30、北汽B40等十余款SUV将上市，趁着“金九银十”的到来，将迎来新一轮购车潮。
长城汽车副总经理商玉贵对本报记者称，10年前，长城赛弗(后改名为哈弗)引爆经济型SUV市场，当时30多个品牌涌入这个市场，现在的情况跟10年前有点相似，后来长城坚持下来了，取得不错成绩，当了冠军。
尽管已经在SUV做到了老大的位置，但长城远远不会满足。刚推出的H6，定位为“城市SUV”，弥补哈弗SUV的市场空缺。这样，长城哈弗系列SUV未来的月销量将冲击2.5万辆！
处于风雨飘摇中的比亚迪更是将希望寄托在刚上市的S6，根据厂家公布的数据，其7月的销量达到5000辆，未来还要冲击1.5万辆/月，成为稳住公司止跌下滑的主要支柱。
事实上，不单是长城、比亚迪，海马骑士、力帆XC60在短短的时间内也成为公司的核心车型。吉利也坐不住了，将很快推出大型SUV EX8，成为新的竞争者。
成功的也就几款车型
“目前大多数本土品牌SUV仍然定位中低端，在消费升级的情况下很难获得成功。”知名汽车分析师贾新光对本报记者称。
现实的情况是，SUV市场虽然在增长，但并非每款车都能分到一杯羹，在本土品牌SUV中，也只有长城哈弗、奇瑞瑞虎、众泰5008三款车算是成功的，失败的车型要远远超过成功的车型，有些车型月销量甚至不足百辆。
统计数据显示，SUV市场在狭义乘用车市场的份额稳中有升，但本土品牌在SUV市场的份额却呈现逐年下滑的不利态势。从2009年最高的37.7%到今年上半年的33.2%，本土SUV的市场份额下滑较为明显。究其原因，既有品牌力不足的原因，更有产品力不够的因素。换购或购买第二辆车在SUV用户中所占的比例不在少数，而这部分消费者由于已经有过对车的“感觉”，因此购买更高档、更高品质的SUV车型要求更加明显。
本土品牌SUV也有同其他车型一样的问题，上海汽车的荣威、MG已经在本土品牌中比较强势，但上海汽车总经理陈志鑫也承认本土品牌遇到了困难。他将这些问题归结为三个方面：品牌力、产品技术研发实力以及全球化程度不够。
由于以往本土品牌多采取低价的竞争策略，很容易被“洋”品牌压缩到一个狭窄的价格带中，再加上产品力与“洋”品牌有一定距离，因此，本土品牌的溢价能力不足。陈志鑫表示，要解决这一问题，就要从提升产品技术实力入手。但在这方面，本土品牌的时间积累不够，而且国际化人才不足。
更为可怕的是，合资品牌也空前重视SUV这块市场了，除了原本比较强势的CR-V、途观、ix35、RAV4、汉兰达之外，东风日产于9月8日推出楼兰，上海通用也即将推出数款SUV，本土品牌还抵挡得住吗？
SUV不安全
油耗大！
不少人喜欢SUV，觉得SUV看上去更结实坚固，安全系数高，但SUV翻车是最常见的高速公路事故。美国公路交通安全管理局(NHTSA)在公布的一项研究结果中指出，中级SUV发生致命侧翻事故的可能性是轿车的9倍，而在这种事故发生时，SUV乘员死亡的可能性是其他车辆的两倍。这也容易理解，因为SUV重心比轿车高，重心越高，则越容易失控。或许，只有等大家真正意识到SUV安全性差后，SUV的火爆行情才将告一段落。
高油价可能将是SUV一大障碍，SUV比同平台的A级车，每百公里油耗多3升左右，比同价格的B级车多2升油，虽然有人觉得自己消费得起，但如果变成一种限制标准，就是另一回事了。日前，2011中国汽车产业发展国际论坛透露的消息表明，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》将于年内实施，相较于2008年执行的第二阶段标准，新标准最大不同之处在于，一是效仿国外，引用了“公司平均燃油效率标准”这个概念；二是变得更加严苛，一说油耗限值拟降低20%，力争到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降至百公里7升左右。7升的油耗标准几乎没有一款SUV可以达到，这对SUV而言，是不是灭顶之灾？
来源：大洋网-广州日报 编辑：张瑨瑄
