Safari直升机的设计，测试，修改和提炼自1962年以来，已发展成。起源是单议席Helicom，在1953年设计和建造的航空航天工程师，哈罗德“POP”Emigh和他的儿子的动手能力。这种模式是成功构建了许多房屋建筑商飞行。这些直升机中的许多人仍然通过支持和零部件制造公司加拿大家庭转子后来，认识到需要为两地直升机飞行，流行改变了设计，以接受一个150马力的莱康明发动机。其中许多是在七十年代初生产的。
先生Emigh在1970年出售的权利和制造夹具的一家新公司，梅维尔国际直升机，纽约。他们继续命名它的通勤II A和B这基本上是相同的坚固机身和驱动部件的设计，但与一个美丽的新的流线型客舱的演变。其中有不少人也产生了。它是在1979年，人权得到了它的启动，公司总裁默里甜买了他的第一个工具包以及与加拿大市场设计的权利时，的。他的通勤IIB和成功的飞行试验完成后，穆雷开始修改为了节省重量，减少维护和提高安全性和可靠性。
后不久，国际直升机卖给了国际罗望子，这歇业约14个月后没有一个完整套件。国际直升机过去客户需要的部分，并要求美利，使他们。
这是漫长的过程，工程设计开始，发展生产的组件的细节。默里在这一领域的先声夺人，因为它是他的老本行，但它仍然是一个漫长而昂贵的任务。由于每个零件的制造过程中摸索出和测试，他开始出售部分其他建设者。新的合作伙伴，投资者和员工加入项目中一路走来，与人权委员会于1986年合并。
1992年，在E.A.A.国家在美国威斯康星州奥什科什公约“，野生动物园首次亮相。虽然人权委员会从来没有标榜1992年七月前，该公司已建成一个大客户，只是通过口口相传。由于计算机化的设备和技术进步，产品的质量有所改善。该公司将继续努力打造最安全和最可靠的直升机可能。
来源：私人飞机网 编辑：张瑨瑄
