2011年11月28日，奇瑞与量子公司的合资公司就要在上海公布品牌规划了。
2007年，国家发展改革委核准奇瑞汽车投资有限公司与美国QuantumLLC公司合资建设乘用车项目。2007年12月奇瑞量子汽车成立。后来在以色列企业集团(量子母公司)的要求下，使量子公司持有的份额从之前的45%提高到与奇瑞公司相同的50%。但由于种种原因，奇瑞量子合资项目一直无实质性进展。
这个消息说明，这个沉寂太久，业界以为无戏可唱的项目就此复活。而且，一复活就很强势，进入了实质性的发展阶段。而且，最最有亮点的是：以后生产的车型，挂的是奇瑞的标。在合资企业里，不挂外资标的，尚属首次。
在网上查了许久，才查到这个量子公司的底细：美国量子公司（Quantum LLC）是以色列著名企业集团IC公司（Israel Corp）在美国设立的全资子公司，总资产和年销售额均超过50亿美元。
而以色列企业集团则是这样一个词条：1968年以色列政府为了吸引外国资金到以色列本国投资而创建。该公司的股份分别在1969，1970， 1974和1984向公众发行。1982年在特拉维夫股票交易市场上市。这个集团的55%的股份由Ofer（奥法尔）集团拥有，18%由Leumi Le-Israel 银行公司拥有，而余下的为公众持有。
以色列企业集团的主营业务有四项，其中一项就是能源。而旗下的量子公司，却是以能源为主业。其实很清楚，这个公司，背景就是投资公司，一般这样的公司资金雄厚但很低调，所谓的上市也就是个壳子，什么都能装，但不是空壳子。所以，就算要挂个汽车的标，这个量子公司也没有，又加上中国政府限制合资，争到了双方各占50%的股比，奇瑞做汽车好歹也有十几年，也一直是出口大户，乐得利用这个现成的品牌，反正有利润均分，得了实惠就好。
资金或者说外方的底细没有问题，会有问题的，依然是以后的运作。奇瑞这些年遇到的问题大家有目共睹，这些年也谈过许多合资项目，比如说陆虎捷豹，比如说已经审批的斯巴鲁。作为奇瑞，合资之举无非是为了品牌提升，但是否就真的能提升，却要靠的是奇瑞自己的内力。
前些时看到一篇报道，原文记不清了，大意是说：尹同耀说这一两年都会是奇瑞的调整之年，前几年在品牌和营销上的遇到的问题，现在正在下大力沉下去整治。2014年前后才是奇瑞产品与品牌的爆发期。看来，奇瑞及其领导层已经真实地意识到自己的问题，而且也是想要整改。
但是接着，奇瑞量子与奇瑞斯巴鲁项目接着爆出审批完备的消息。又在业界掀起轩然大波。终究是要自己闷声整改，还是要同时借助合资外力，看来奇瑞似乎是想要借着合资的机会，来一次大的整改，包括人员构架、管理方式等等。
此前，奇瑞量子负责人这样描述奇瑞量子：一个不愿在合资大潮中失去自我主导的车企，一场关于自主与合资路径的新探索。
业界著名评论员陈海军如此评价：这是聪明的举动，只要占了先，率先提出“自主合资”概念，无疑就会为新品牌增色不少。但是之所以奇瑞能成为主导，也只能暴露出合资的外方企业在汽车产业领域还不够强势，不然谁会放弃主导权，这是明摆的事情。所以，对奇瑞量子的前景只能谨慎乐观，前景未卜。
联想到奇瑞多年前说过永不合资，一定要保定自主品牌领军人物大旗的言论，总让人觉得有点不是滋味：合资也未必是坏事，但是，怎么又要占领什么高度，这是做实业还是做政治？也许政治会让你得些好处，比如，这次与量子的合资，如果不是国家在暗暗帮忙，恐怕挂谁的标还不一定。就算挂你的标，如果管理、营销的思路还是那样急功近利，思路不清，跟奔驰合资又能如何呢？
奇瑞坚持了这些年的自主品牌，现在要合资，无非是为提升品牌着想。但是提升品牌却决非合资一条路。其实，奇瑞的问题，正是营销和管理的问题，是一份踏实的心态。一直以来所谓的合资项目也谈了许多，可惜都没能成功。合资为了什么？无非是为提升品牌。如果自身的心态不改变，难以达到想要的效果。跟量子的合资远在2007年，为什么一直没动静，而现在突然有了这么大的动静？就算是量子公司看到中国政府对新能源的热衷而动，奇瑞方面恐怕更是来得急切。
个人觉得，奇瑞的心态还是太急了。
长城远在2005年才开始做SUV，可是由于魏建军的沉稳、心无旁骛，而一天天做大做实；吉利由于李书福的一心做强，现在也是业界强手。早于这两家许多年，无论政策还是资金上都比这两家得到更多的奇瑞反倒落下了。除了急切还是急切，除了急功近利还是争功急利。分品牌为什么？一年出许多车型为什么？对成功的QQ不继续打造，反而急于向高端进发，定出不合实际的高价为什么？都能看出奇瑞过于急切的心态，不踏实的心态。
回过头来说，如果自身的心态不改变，自身的管理和营销没能提高，合资也难达效果。管理和营销，不是说说就可以解决的。认识到了问题，就是改变的第一步了，至于合资公司以后的前途，还是取决于奇瑞自己。而且，由于外方的进入，沟通、合作这些新问题也比以往更多。
当然，这些手段都没错，错的是奇瑞的心态。
那么，籍由此次合资，奇瑞会领悟些什么并因此而改变，也不是不可能的。当年苗圩在东风时，因为东风内部错综复杂的关系不好改革，就借由与日产成立合资公司，把整个东风给理得清清楚楚，由此业界有了雄劲的“东风”。
那么，我们祝福奇瑞吧。也祝福我们的汽车人踏实努力，一步一个脚印，不要辜负了大好的机会，还有国家与人民的热切期望。
来源：腾讯汽车 实习编辑：陈曦
