悬挂系统
避震系统方面,如果选择了希望车身得到最大限度的降低,而不考虑使用气动避震的话。那么高度非自动调节的避震套件,为尽量减轻避震因为伸缩动作而导致“蹭轮”的状况,弹簧提供充足的支撑力就显得尤其重要。因此Lawrence选择了来自德国的KW的量产竞技级别的避震系列Clubsport,并追加了KW的强化塔顶。作为KW的赛道用避震器,Clubsport提供了KW量产系列当中最高倔强系数的弹簧,支撑力自然也不容小觑,双路可调阻尼的避震机设计,能够在低速以及中速行驶状态下最大限度地吸收路面的余震,令行车感受不至于不适。若要与旁边的TT-S相比的话,Clubsport的反应速度无疑占优,而且车辆的动态亦更加硬朗,而TT-S的原厂电磁半主动式避震系统,行驶特性更注重舒适与运动性能的平衡,在舒适性尚可的前提下,运动性能同样不辱奥迪的“S”系列之名。
图:KW的Clubsport,竞技用避震器,精良的不锈钢桶身以及醒目的弹簧、弹簧座涂装是KW的标志。
图:PQ35平台的后避震器是机簧分离的设计。
图:TT与高尔夫不相同的是,TT的底盘更大量地使用铝合金,而且副车架的强度更高。