碰撞标准与国际同步
从目前的产业发展进程来看，电动汽车在推广应用过程中遇到各种问题，最主要的还是电池问题没有突破到完全满足汽车的需要。
而在新能源概念的巨大利益诱惑下，前几年国内涌现出成百上千家车用电池生产企业，由于电池进入门槛低，造成行业鱼龙混杂的现状，在质量监督、销售与回收监管环节存在诸多漏洞。
"国内现有的跟电动汽车相关的安全标准有三项，分别是针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面，但是这三项电动汽车标准都是在2001年颁布的，基于当时的科研水平，到现在已经过去十年，很多方面已经落后了。"周荣坦言。
行业标准未能与时俱进，是电动汽车行业乱象丛生的重要原因之一。不过，政策不到位的情况明年将可以改善。
据周荣透露，对于电动汽车的安全标准，现在正在修订，修订版本明年将完成并公布。"特别是根据电池技术近几年的发展，增加一些内容。"
事实上，在电动汽车安全碰撞标准的制定方面，我国的进程与国际权威机构几乎同步。"现在标准化国际组织ISO今年8月也正在做电动汽车安全碰撞的标准化研究，所以我国在这方面是与国际同步的。"周荣称。
值得一提的是，中国是国际上第一个提出燃料电池汽车安全要求（GB/T 24549-2009）的国家，国际相关机构即将颁布的燃料电池安全法规里有很多是来自中国的元素。
中汽中心正在做单独的电动汽车碰撞标准工作，已经立项，计划明年做完。
据相关负责人介绍，整个思路是针对纯电动汽车的，先进行正面碰撞研究，在此基础上完善侧面碰撞和后面碰撞。据悉，中汽中心已经完成了30多辆国内自主品牌电动汽车的碰撞试验，为明年出台的标准提供数据支持。而安全碰撞标准将对车辆碰撞后提出详细的、可操作性的要求条款，合理预防试验中爆炸、起火等事故发生。
根据记者了解，国内主流汽车企业也都加入到标准的制定过程中，因此，中国的汽车安全标准将是以国内技术水平为基础的行业标准，并不会出现标准过高、抑制自主品牌车企发展的情况出现。
值得关注的是，虽然相关部门正在积极设立行业门槛，但据记者了解，目前我国涉及电动汽车方面的行业标准多达46项，均为推荐性标准，并不具有强制性。虽然在46项标准中有26项已经被工信部在做公告管理时所引用，具备了强制性标准的效力，但是数量庞大的标准对于行业的约束力并不强。
在电动汽车产业风起云涌之时，整车企业以及动力电池企业所面临的行业监管缺失问题依然严峻。
来源：第一财经日报 编辑：张瑨瑄
