●讲述
微车也将进军埃及、印度
在上汽通用五菱的普通员工看来，上汽通用五菱在加入世贸组织十年的发展过程中创造了一个奇迹。“一个供应商曾提起，大约十年前五菱只有十几万辆规模的时候，沈阳（现上汽通用五菱总经理）曾告诉他‘五菱一定会达到100万辆的规模’。”一位员工告诉记者，“当时提出100万辆让人难以置信，但现在真的做到了。”
上汽通用五菱总经理助理、技术中心总经理徐飞云回忆：“十年前，柳州这个地方并没有优势，引进资金、管理和技术都是难题，当时企业也面临着究竟是自主发展还是走出去的困惑。”这位在五菱先后负责过质量、采购和产品技术的高管坦言，“当时五菱汽车对加入世贸组织的认识很模糊，对品牌有多大影响还不清楚，首先想到的是企业怎样才能更好地生存发展下去。”
十年前五菱曾面临着一个发展困境。1998年，五菱将微车做到了全国第一，但1999年几乎没有增长，2000年就已经滑落达到第三、第四的位置。“当时面临的问题是企业怎么发展才能让员工、企业、社会三方满意，于是决定和上汽谈合作，到后来有了通用的加入。”经历了五菱数次变迁的徐飞云说。
“在合资合作后，五菱获得了股东方的资金和技术支持，不简单体现在数字上的变化，更是内涵的转变。从过去单一的微型面包车发展到乘用车、商用车并举的格局。从2003年谈乐驰的引进到2004年实现发动机的自己生产，都是得益于中国加入WTO，否则连生产资质都很难获得。”徐飞云表示，“开放促进竞争，使五菱取得了快速发展。”上汽通用五菱刚刚推出的宝骏630在11月销量已达6018辆，表现获得了股东双方的认可。
随着宝骏的开门红，微车销售稳步提升，上汽通用五菱明年的一大动作就是开拓埃及、印度市场。据透露，明年三季度五菱荣光将在埃及组装投产；今年10月18日，五菱宏光工装总拼线已经发运印度，明年五菱宏光和五菱鸿途两款产品也将在印度投产；徐飞云形容五菱进军海外市场是“借船出海”，他表示，“五菱微车在海外市场挂雪佛兰标志，也说明通用五菱对自主产品的认可。”
经过了“大发展”的十年，徐飞云认为，“中国制造是完全没有问题的，就是没有出现自己的国际品牌”。“五菱这个品牌要先把国内市场开拓好。把低成本、高价值、快速响应、特别适应市场需求真正变成核心竞争力。”他表示，“五菱的商用车已经有30年历史，是真正的本土品牌。五菱未来能不能在国际上站住脚跟，要在市场上直击铃木等成熟企业强有力的竞争。”
●讲述
手工冲压变机械化生产
在广西柳州的柳太路上坐落着中国工程机械领军企业——柳工集团，而在转过弯的河西路上是国内最大的微车企业——上汽通用五菱的所在地。每天上下班时间，这两条路上全是穿着蓝色工装的企业员工，只能通过胸口的标志来区分他们属于哪家企业……一位长期在柳太路与河西路交界处做生意的商贩告诉记者：“以前这里可没有这么多人，现在柳工和五菱发展了，周围也越来越繁华了。”
加入世贸组织十年，给柳州这座地处西南的汽车城带来了新的活力。上汽通用五菱明年同样将迎来合资十周年，虽然已经是上汽、通用和五菱三方合资的企业，但五菱这一本土品牌却在加入世贸组织十年里快速发展，明年他们将大力开拓海外市场。
黄世诉，上汽通用五菱发动机工厂安全环保主任工程师。每天早上7：30 ，黄世诉就会来到工厂查看安全生产情况，同时完成交接班，在他看来：“发动机工厂的生产压力最大，不仅要求高精度，而且存在着高风险，安全生产是最荣不得半点马虎的。”
回想起1998年刚刚进入当时的柳州微型汽车厂时，黄世诉表示：“当时进车间的印象就是脏乱，地上都是厚厚的油污，而且生产效率也低下。当时刚上班觉得有宿舍住就很满足。”据黄世诉回忆，“刚刚进入柳州微型汽车厂时做了五年的冲压工，当时都是手工制造，如果当天安排生产50个发动机顶盖，生产完就可以下班。直到2000年提出精益生产五菱化，现场生产进行流程化改进，员工才初步有了现代化的生产理念，曾经个人的生产行为开始融入团队。”
“看看现在的企业可不比从前了，通过合资合作引入先进技术和管理经验，生产效率和规模都大幅提高。”黄世诉说，“合资之初，五菱老员工确实心里很难受，但经过2到3年的磨合如今取得了快速发展。包括后来通用派来的苏丽文加入（上汽通用五菱发动机工厂厂长），当时很多人还觉得来个外国人很新鲜，总是用数据和严格的标准来把控产品的品质，很多人开始并不适应，但她的到来的确给五菱未来的发展带来更多的国际化视野。”
团结的企业文化是上汽通用五菱发展中最核心的部分，被很多员工称为“五菱精神”。作为五菱的老员工，黄世诉2005年曾被派驻上汽通用五菱青岛分公司2年，上汽通用五菱青岛分公司是当时“东西联动,南北呼应”的战略布局的一个重要组成部分，他回忆：“同一批派驻过去的22个人虽然当时作用并不明显，但却树立了五菱精神的异地影响力。”随着企业的发展壮大，越来越多的年轻人加入到上汽通用五菱，黄世诉最大的感受就是十年间自己的团队更加年轻化：“现在发动机工厂平均年龄不到22岁，很多年轻人都可以胜任很多岗位，他们将来都有可能被派驻，传播企业文化和五菱精神。”
据了解，目前上汽通用五菱发动机工厂主要生产1.1L、1.2L、1.4L和1.5L四款排量发动机，每天24小时三班生产，每周只有16个小时进行休整维护。目前柳州发动机工厂一期产能是30万台；不久前二期投入后增加产能17.5万辆；下个月三期设备进厂后将再提升17.5万台产能。
随着上汽通用五菱的扩产以及未来新基地的落成，黄世诉感到自己明年身上的压力会更大。“企业发展需要更多的技术人才，因此人才培养将是明年工作的重点。同时，由于近几年汽车行业快速发展，对生产设备磨损压力很大，设备维护以及在生产管理成本降低方面取得突破。”在黄世诉看来，目前一个模块生产线每小时36台发动机生产能力仍有提升空间。而对于自己的生活，他笑笑表示：“过去能有集体宿舍住，能有辆自行车骑就很满足。现在可以开着自己的乐驰上下班，希望不久的将来乐驰可以换成空间更大的宝骏。”
●综述
自主品牌实现从无到有快速成长
在中国加入WTO之前，萌芽中的中国汽车产业被认为将遭受最严重冲击。然而加入世贸组织十年，中国汽车产业顺风顺水走过了第一个“黄金十年”，特别是自主品牌汽车无论从规模、销量、产值、利润等方面，都实现了从无到有、从小到大的快速成长。下一个十年将是自主品牌转型迫在眉睫，并将迎来培育核心竞争力的关键时期。
过去十年间，我国汽车产量、产值、产品出口额大体增长了10倍，汽车产销从200万辆增长到1800万辆，占世界汽车市场份额从只有4%提高到如今的四分之一，企业自主品牌和营销理念也得到较大改善。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1-11月，自主品牌轿车共销售266.51万辆，同比增长1.77%，占轿车销售总量的29.05%。
连续两年的车市高增长后，2011年的汽车市场进入了调整期。随着刺激政策的退出，自主品牌受政策影响过大，竞争力不足的弱点暴露无遗。尽管加入世贸组织十年来自主品牌保持了30%左右的市场份额，但大都集中在中低端市场，于是多个企业尝试多品牌转型、品质转型但至今尚没有明显成效。
目前，国内多家自主品牌企业已经开始了多方向的战略转型尝试。吉利汽车在2007年已经开始了战略转型，并于今年提出“两个转变、两个调整”的发展战略目标，即从“国际化战略”向“全球化战略”转变；深化“技术吉利”，向“品质吉利”转变；从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”，并取得了明显成效。长城企业依靠皮卡起家，是国内市场份额第一的皮卡生产企业，而后推出的SUV产品销量表现良好。比亚迪汽车主打新能源牌，掌握了世界先进的新能源汽车技术，传统能源汽车销量也取得了不错表现。奇瑞汽车、海马汽车则坚持推进向更高级别市场进军的步伐。上汽通用五菱、长城汽车和力帆汽车开始着手海外市场开拓，力帆实业集团的股份有限公司常务副总经理关峰金介绍：“目前，力帆汽车在越南、埃塞俄比亚、俄罗斯、伊朗、乌拉圭等多个国家建立了KD组装厂，产品已相继下线并全面投入当地市场。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在肯定了中国汽车工业取得成绩的同时，认为，“虽然我们的汽车生产工艺已经达到了一流水平，但研发技术还有待积累、产品竞争力和品牌影响力尚弱，全产业链的进一步扩展和打造将是我们要努力的方向。”中国汽车贸促会汽车行业委员会会长王侠更是直接指出，“中国汽车产业发展不足之处主要集中在技术自主开发能力不足和自主品牌发育不足这两个方面。”
本土品牌的转型不仅仅要依靠企业自身的转型，更需要产业政策等相关领域来配合转型。对于未来如何鼓励本土汽车企业通过创新，掌握和创造出更多自己的技术，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华日前撰文提出，应取消所有与“自主品牌”挂钩的政策，将使用在“自主品牌”政策方面的资金抽出来，再加倍投入更多的资金，建立汽车技术创新项目基金，并通过产学研、联盟、共享平台等等各种有效形式，将政策真正用在技术创新上。
来源：《北京青年报》 编辑：张瑨瑄
