动力方面，这才是新帕萨特V6的核心。主流的6缸发动机有V型和直列两种排列方式，他们的体积都非常大，不适用于A级车和B级车，因为这些车大多数都是用前置前驱并且发动机横置的形式，直列6缸发动机的宽度相当于两台普通直列发动机的宽度，无法被发动机舱所容纳，而V型排列的V6发动机的夹角通常被设计成60度或90度，同样会大量占用发动机舱的空间，因此很难被安装。在这种条件下，大众研发了一种小夹角的V6发动机，这就是VR6发动机的来源，VR6发动机采用15度夹角，汽缸和汽缸之间错开设计，宽度相当于60度夹角V6发动机的一半，因此可以顺利安装在A级或B级车上。新帕萨特V6的这台发动机最大功率为184kw/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm。
新帕萨特V6车型采用的变速箱依旧是6速DSG双离合手自一体变速箱，这台变速箱的优点在于换挡速度快，平顺性好，最关键的是档位能咬得很死，中段急加速时几乎都是6900rpm才换挡，对动力发挥有极大的帮助。
了解完发动机后，更期待感受它的动力性能，全新帕萨特V6怠速的噪音要高于TSI车型，不过这一切在我坐进车内关上门的一霎那就不再是问题了，新帕萨特出色的隔音设计将发动机产生的噪音隔绝在外，车内的环境已经让人几乎感觉不到车辆的启动了。轻轻踩下油门踏板，你会发现这台V6发动机带来的动力是如此连绵不断，不禁让人感慨这不愧是一款旗舰级的商务车型，没有过于激烈的驾驶，一切都是那么平稳。
新帕萨特V6发动机百公里加速为7.4秒，试驾驾驶时动力表现要比2.0T车型要出色的多，尤其是100公里加速时的动力表现更为突出。而且在时速100公里时，其发动机转速不到2000转，使得车辆行驶的噪音控制非常合理。若是需要平稳加速，发动机可以提供很好的动力储配。
新帕萨特的悬挂相比老款帕萨特已经得到了彻底的升级，全新帕萨特V6的AAC主动响应式底盘悬挂系统是保证车辆舒适性的关键，完全独立的后多连杆悬挂带来的更多的是稳定性和舒适度。低速通过颠簸路面时，细碎的路面反馈能够很容易的传入方向盘，但却难以抵达乘客的屁股。高速变线或是通过减速坎，迅速变硬的悬挂提高驾驶者的信心，也会迅速传递给驾驶者一种非常好开、操控性出色的心理暗示，在行驶过程中，新帕萨特可将大部分颠簸过滤掉，同时又不会损失路感。在高速过弯时，底盘可以对车身产生足够的支撑，让人更加有安全感。
通过这次试驾体验，全新帕萨特V6不仅仅是动力上的升级，内饰品质和细节的提升显然也很重要，更加舒适的Nappa真皮坐椅、后排娱乐系统和后排座椅加热等，非常适合那些注重商务和舒适性的成功人士。
来源：人民网-汽车频道 编辑：张瑨瑄
