车型五：帝豪EC7
推荐：2012款 1.8 CVT 豪华型 （售价：10.18万元）
油耗：7.2升（工信部数据）
质保：3年或10万公里
厂家指导价:7.98-11.18万元 经销商报价:暂无现金优惠
2012款在外型上基本延续了老款的造型，虽然上市已经两年多了，但EC7并不会让人有老气横秋之感，相反依旧觉得相当的时尚大气，正因为是这种厚重，帝豪EC7虽然没有更多花哨的设计，但依然是自主车市场的重磅炸弹。
动力方面，EC718搭载了1.8升CVVT可变气门正时全铝发动机，最大功率102KW/6200rpm，4200rpm时释放172N.m的峰值扭矩，尽管发动机性能并不十分突出，但排量优势足够应对近1.3吨车重。自动档采用CVT无级变速器还是很恰当的，不但在成本方面控制合理，而且舒适性和油耗经济性都值得肯定。
和基本没有变化的外观相比，2012款的帝豪EC7的内饰造型来了个大变样，原来那种平直的线条变得更为圆润，说句实在话，确实要顺眼不少。同事，新增的黑灰深色内饰配色体现了更多运动感。唯一让人遗憾的，2012款车型竟然放弃了软性内饰材质，这不得不让人遗憾。
空间不用说了，有2650mm轴距的这个大前提，没有哪个设计师会在此犯错。只不过不同于以往传统做法，这次帝豪EC7特意加强了后排舒适度的构建，柔软的座椅椅垫加上合理的椅背倾斜角度，再结合中央地板的鼓包最小化，即便坐满3个人都有舒适的表现。
帝豪EC718采用了前麦佛逊后拖拽式悬挂，开起来悬挂给人感觉比较硬朗，路感传递清晰，没有松垮的不足。配合205轮胎，不但稳重，而且舒适度也非常不错。当然，运动性无从谈起，稳重的底盘尽管给予了变线足够的车体支撑，但稍显滞后的方向感受却拖了后腿，力度也不是太轻巧。
帝豪EC7的保修政策为3年或10万公里，对于发动机、变速箱、底盘这块基本可以放心使用，而其他部件的保修倒是和同级车型差不多。实际上，厂商的保修也是结合自身情况和实际成本考虑的。
总结：国内汽车行业普遍的质保期为2年或6万公里，一些车型就是靠延长质保期赢得了消费者的信心，特别是自主品牌，在以往口碑和品质上无法真正大面积增加影响力的前提下，超长质保和各种技术带来的低油耗也是值得肯定的现实做法。
作为刚刚杀入主流市场的自主新兵，长期的质保可以显示品牌对自身产品品质的信心；同样也能通过延长的质保期赢得更多的车辆回厂维修保养的机会，也就是增加了后期赢利的机会；对消费者来讲，增加了质保期也就是增加了保障，用起车来也比较放心。加上油耗方面有各种优势，所以10万元或10万元以内，购买以上推荐的自主车型应该是靠谱的。
