在尼斯狭窄，多弯的道路上，驾驶CC感觉就像在开一辆大型车，当然这是相对而言。我和我的助手都明白在欧洲小车的吸引力，尤其是欧洲国家普遍道路狭窄，在碰到迎面驶来的巴士或卡车时，小车的灵活性就变得很突出。由于尼斯城不大，因此转了几圈之后我就能摸清哪里有弯道，哪里有上下坡路，当熟悉了这些路况后驾驶就灵活多了。
在这种狭窄道路上，我没有机会能施展一下CC的拳脚，无法淋漓尽致的体验它的操控乐趣。虽然这两台引擎在短距离加速时动力表现都很给力，但是3.6升引擎明显表现更为出色，比2.0升四缸涡轮增压机加速更快，同时强劲的动力也很好的抵消掉了四驱系统所带来的车重增加给加速性带来的不利影响。不过，虽然四缸车型加速性不如V6版本，但燃油经济性更突出，因此对于追求节能环保性能和更低使用成本的消费者来说，选择四缸机显然更合适。同时，对于日常使用来说，它的动力性已经足够，而且行驶更安静。
在行驶中CC展现出良好的平衡性，在尼斯的陡坡过急弯时重力的转换也得到很好的控制，而且它的方向盘轻重合适，转向灵活，无论是在拥堵道路变换车道还是在与大型车会车时及时躲避都操控自如。另外，该车还标配很多主被动安全系统，这一点也很令人欣喜。
虽然2013款CC改变很小，但增加了更多豪华配置，同时它富有吸引力的四门轿跑车造型风格也并未受到影响，而这正是该车自08年上市以来最吸引人之处。
虽然CC在大众车系中的销量只占很小份额，但该车在留住大众高端消费者方面扮演重要角色，或许大众继续在北美市场投放该车是为了让其真正的豪华车型辉腾最终能重回北美市场铺平道路。
