阿特金森循环发动机
丰田的这款阿特金森循环汽油机，最大特点是活塞的行程长，压缩比高，膨胀比要比压缩比还高，这样设定的结果是，让油气混合能够膨胀得体积更大，从而让燃油发挥更高的效率。不过它中间转速省油的优势，却牺牲了低扭与高转速的动力性能，所以在乘用车中，它可以说无法独立存在。为此，油电混合成了如今最好的解决办法……
在这套系统中，电动机实现着“查漏补缺”的作用，它在不同转速下调整整个动力输出，在发动机没有进入最佳状态的省油转速或是超出能力范围时，电动机会协调当前状态下的输出峰值，而它的“调峰”也在紧扣省油进行的，作用效果并非油和电简单的求和，这也就带来了73千瓦/143牛米的发动机，在与60千瓦电动机结合之后，最大的动力参数只有100千瓦和207牛米。
针对电池的疑虑与讨论
正因为这套油电混合系统中电的重要性，所以电池（非车用电瓶）成为了人们非常关注的点。首先，电池的后期处理，是摆在所有“玩电”厂商面前的一个难题，没有人能回避，却谁也没有想到好的解决办法。
其次，只说免维护却没说真的要换装时，这部分钱由谁来承担。另外，电池长期使用的衰退，虽然是符合了国家的标准，但具体带来多大的影响，如今也是个未知数。针对以上这些问题，欢迎各位网友谈谈您的看法。
