除了前面提到的小幅度改动以外，新K5Nu核心的变化就是搭载了起亚全新研发的2.0L CVVTNu发动机。其实从数据上来看，新发动机比老款使用的Theta II发动机功率和扭矩降低了少许，开始我还以为是自己弄错了，但事实的确如此。不过经过厂商试驾会中的解释，原来这台Nu2.0其实更轻、更经济、更环保。2.4L车型则与2011款没有区别，仍然沿用之前的2.4L发动机。
| 新款K5 Nu发动机 | 老款K5 Theta II发动机 | |
| 功率（kW） | 119 | 121 |
| 扭矩（Nm） | 194 | 198 |
| 综合油耗（升/100km） | 7.5 | 7.7 |
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新K5 Nu搭载的2.0L发动机比老款减轻9%，只有117.4kg，同时更加绿色环保，二氧化碳排放更低并且在同级别中率先达到了国五的排放水平。另外，新发动机对缸体结构和活塞设计等进行了改进，使内部阻力更低，更加高效，结合Eco节能模式和6速自动变速箱，百公里综合油耗为7.5L/100km，比老款降低了2%左右。这样算来，新K5在牺牲了少许功率的情况下使发动机更加节能、环保，总体来说也算值得，而且说实话2kW的功率缩减在实际驾驶中其实很难感觉得到。
怠速情况下，新K5 Nu的发动机极其安静，以至于与我同行试驾的同事多次询问我是否已经启动车辆。行驶过程中发动机的噪音也比较小，配合6速手自一体变速箱，行驶时十分平顺。一旦转速突破3500rpm以上，K5就会变得活跃起来，油门响应变得更加灵敏，刚才宁静的状态也会被随即打破，手动变速箱换挡反应比较迅速，方向盘上的拨片使换挡更加方便。不过毕竟这是一台2.0L自然吸气发动机，而且整车的定位也相对比较舒适，因此不要期待太多的推背感。
与老款一样，新K5 Nu的转向力度无论在低速和高速时都比较轻盈，悬挂调校也比较柔软，正常行驶中能够过滤掉大部分颠簸，为乘客提供较为舒适的乘坐感受。快速变线或高速过弯时都会导致较大的侧倾，之前平顺舒适的感受也会受到影响。因此持续的激烈驾驶也许并不适合K5 Nu，相反优雅流畅地巡航漫步倒是K5 Nu的强项，这点与老款K5相比风格比较一致。
结语：起亚K5拥有一副非常吸引眼球的靓丽外表，不过之前偏高的价格和品牌地位都在一定程度上影响了K5的销量。如今，新K5 Nu搭载了全新开发的2.0 Nu发动机，与老款相比更加节油、环保、高效。配置上的升级和价格的下调使新车拥有更高的性价比，配合经销商较大幅度的优惠政策，或许能够吸引更宽更广的用户人群，从而提升全新K5 Nu的市场表现。
