第一次接触一汽-大众CC到今天应该有两年的时间了，那时候75公斤的我脚下胁迫的是一台200马力的2.0TSI发动机，它有着不错的加速成绩，也有着不错的造型。今天85公斤的我脚下催动的的是一台3.0L V6自然吸气发动机，我们都大了。
每次试驾大排量自然吸气车的时候心里都倍感兴奋，今天也一样，不过纵观大排量自然能吸气中型车的境况时我不禁嘬了下牙花子，因为销量真心不理想，大多都仅成为了少数人满足自我的精神食粮，比如3.0L的锐志，运动倾向异常明显！但买单的人真心不多。
● 外观和内饰变化甚微
当我在停车场见到3.0 V6的CC时我实在难以将它和两年前那辆2.0T的予以区分，像3.0L的迈腾和帕萨特一样在外观上都与2.0T车型没有什么明显区别，依旧是那个被官方成为最美大众车，审美各有不同这仅是官方说法罢了。
这辆CC足够低调，车身没有因为其身份的不同而增加任何的粉饰和妆点，甚至连轮胎尺寸和轮毂造型都没有给予特别的设计，双排气管也依旧分布在车尾单侧。唯一能分辨3.0 V6 CC的地方仅有中网、翼子板和车尾上样式极为简单的V6铭牌，似乎仅此而已，仅有这些不起眼的标识能让车主心理满足。
无框车窗迷了不少人，不得不承认其表现出的运动效果也是明显的，在这个价位中没几款车采用无框车窗。透过它我看到了V6发动机CC所内饰特有的配色方案，不过我们今天见到的并不是标志性主打颜色，白黑搭配的座椅和白色以及白色门板才是主推的配色。
除此之外挡把边上电子手刹位置更为顺手，行车电脑屏幕也变为彩色。我们发现旗舰CC中控台上的两个小抽屉不见了，不知道原因是什么，是为了保证中控台面整体性还是为了控制成本。除了这些不疼不痒的变化外更重要的是那个很能讨好大众拥趸的DCC底盘控制系统。
