别克英朗XT 1.6T这辆紧凑型两厢车如何改装,相信很多车主会先从外观入手。但是,在同事试车后表示,如果这辆英朗XT 1.6T是他自己的话,就会先拿英朗的排气开刀,为什么?先看看英朗XT排气的图吧。
英朗XT1.6T排气,头段就拥有了两个三元催化器,而中鼓之后,还有两个串联的尾鼓,而且其走线比较复杂。
双催化器设计的好处就是使废气排放足以满足环保的需求,因为英朗XT 1.6T的涡轮增压值在原厂的设定下瞬间最大增压值达到了1.3Bar,在如此大的增压值下,喷油量也会随之上升,由此看来,双催化器的设计是很有必要的。另外为了降低排气的声浪以提升舒适性,为了让引擎的扭力输出更加强大,双回压尾鼓串联的设计对提升低扭也具有一定的帮助。
图:英朗XT 1.6T马力机测功图,轮上最大马力为135HP@5477,峰值扭矩为189N·m@3755。
但是从另外的角度分析,复杂的排气管路走向往往对废气的排出产生较大的阻力,这并不利于涡轮转速的提升,虽然原厂的涡轮尺寸较小,但是从上面的测功图看来,最大扭矩出现在3755rpm,这与排气的设计有着较大的关系。另外,这样的排气设计,无疑也增加了英朗XT的整车重量。
图:由于排气的管路走向设计相对复杂,排气并不算十分顺畅,正常行驶下由OBD接口读取数据,发现催化器的温度高达918°C。