● ATTESA E-TS四驱系统
处于上个世纪70年代的第一、二代GT-R采用了当时流行的FR传动形式，直到BNR32才首次搭载了日产开发的ATTESA E-TS四驱系统，而BNR32所付出的代价就是增加了100公斤左右的车身负重，换来的则是更高的操控极限以及过弯速度。
为了尽可能保持FR车型的转向特性，这套四驱系统在四个车轮附着力良好的情况下，仅依靠后轮驱动。当位于车轮的轮速传感器检测到后轮打滑时，系统会将最多50%的动力分配给前桥，从而实现1：99至50:50的前后扭矩分配，同时得益于处理速度更高的主控芯片，这套四驱系统的反应速度只有0.01秒。
在驾驶室的仪表盘上可以实时的看到有多少动力被分配给前轮，帮助车手更好的驾驭车辆。这套四驱系统历经R32、R33和R34三代车型的发展与变化，最终应用在世界级超跑GT-R R35上，其特别是在空间布局上发生了较大的变化，这也让R35拥有更接近50:50的完美车身比例。
● 整车配重以及车身强度
有关车辆的整体配重或许是BNR32永远的伤，从那台直列6缸发动机到纵置形式布局的5MT变速箱，再到ATTESA E-TS四驱系统，它们占据了车身很大一部分的重量，而这些重量又过分的集中在车头，这不仅对车辆的转向特性产生较大影响，同时也增加了前轮的磨损以及制动系统的负担。但是，BNR32不到1.5吨的整备质量，也是后四代GT-R产品中最轻的成员，更轻也意味着更多的潜能。
由于车辆的后桥已被占据以及乘员舱4座的设计，所以油箱只能被安置在车辆的尾部，也许这种布局在今天看来并不太符合碰撞的要求，但是它却可以对车辆的配重产生一定影响，如果匹配得当，它也会对车辆的操控产生积极作用。
全文总结：
当我以现在的眼光去看待二十多年前的设计时，我发现BNR32看似平淡的表面下却隐藏着深刻的设计哲学与智慧。它是一辆为了胜利与荣耀而打造的车，每一个细节似乎都在为车辆的性能添砖加瓦，但是当你的目光仅局限在某一点时，你或许难以发现它的美，而它的绝妙之处则在于，各个部件在相互妥协中所形成的一种完美平衡，这种平衡所产生的超强战斗力才是战神的魅力之所在。
