三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的车系历史
三菱Lancer Evolution第一代车型于1992年推出，目的是为了参加WRC比赛，当时的WRC赛规要求参赛车辆必须以生产2500辆以上的量产车为基础。此后三菱都会在每1或2年更新后继车型，直至2007年总共推出了10代，车系发展经过了16年的时间。（图中左为第10代斯巴鲁翼豹STI，右为第10代三菱Lancer Evolution）
斯巴鲁翼豹STI第一代车型于1994年推出，同样是为了参加WRC比赛而推出。此后与三菱类似，每1至2年同样会推出后继车型，最后第10代车型于2008推出，总共经过了15年的时间。
三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的动力系统
三菱Lancer Evolution从第1代便开始使用4G63 2.0升涡轮增压发动机，一直沿用至第9代，最初第1代Lancer Evolution的最大功率为250马力，峰值扭矩为309N·m。此后，第2代提升至260马力，第3代为270马力。而从第4代开始一直到第9代均为280马力（日本量产车马力限制政策），不过扭矩却在不断攀升，到第9代已经达到了400N·m的最大扭矩。而第10代Lancer Evolution则采用了代号为4B11的全新2.0升涡轮增压发动机，最大功率为295马力，峰值扭矩为366N·m。
斯巴鲁翼豹STI从第1代开始便使用代号EJ20的水平对置涡轮增压发动机，并一直沿用至第10代（日规车型），第1代斯巴鲁翼豹STI最大功率为250马力，峰值扭矩为308N·m，与第1代Lancer Evolution差之毫厘，不过第3代斯巴鲁翼豹STI则拥有275马力的动力输出，比第3代Lancer Evolution高出5马力，从第4代开始同样受困于日本政策限制，动力保持在280马力。而到了第10代斯巴鲁翼豹STI的EJ20发动机（日规车型），最大功率为308马力，峰值扭矩为422N·m。
三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的操控系统
三菱Lancer Evolution车系创立之初便采用四轮驱动形式，到了第4代更是加入了AYC（主动偏航系统），并在第8代开始发展成为Super AYC，使车辆拥有良好的转向指向性，操控更加灵敏。
斯巴鲁翼豹STI车系则采用左右对称AWD(全时四轮驱动)系统，配合水平对置发动机，能够达到几乎完美的车身平衡。这套系统能够进行自动调整，防止车轮出现打滑现象，可以灵活的将扭矩分配到每个轮上。
三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI的WRC赛场表现
三菱Lancer Evolution车系曾在1996年至1999年的WRC赛场上，连续四届夺得车手和车队总冠军，并于2000年为纪念帮助车队取得冠军的车手托米·马基宁，三菱推出了Lancer Evolution VI TME纪念版车型。此时的三菱Lancer Evolution已经被人们膜拜为“战神”。
斯巴鲁翼豹STI的第1个WRC车手和车队总冠军比三菱要早一年，是在1995年，由传奇拉力车手科林·麦克雷担当驾驶员。在此后的2001年和2003年，斯巴鲁WRC车队又获得了两次车手冠军。
小结：三菱Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI车系刚出生便是死对头，从赛场上争斗到民间，又从日本本土争斗至世界各地，似乎它们总是出双入对，总是在互相较劲。真希望它们能够这样有无休止的继续下去，不过从近几年的表现来看，这两个车系却已经渐行渐远，已经逐步走出人们的视野之外。
