经过了轮胎、制动、车架强化这三个与操控性能有关的Tips之后，接下来还是要说操控，毕竟只有轮胎、制动、车架强化这几项虽然对操控都有一定的帮助，但绝对不足以让车辆的操控极限有很大提升，所以这一篇Tips我们说说能够更好提升车辆操控的，那就是避震与四轮定位的调教。正如车架强化中所说，车辆在弯道中需要承受横向G值，也就是说一边的车轮会受力而向下压。在过去，我们不论是在新车评测还是改件推介的文章中都提及过，有绝大部分的原装车在原装的时候由于需要顾及到日常行驶的舒适性，让避震设置得偏软。这样偏软的避震虽然说可以承受到日常使用，但如果到了赛道，车速更高，横向G值更大的时候很可能就会让避震超负荷。避震超过负荷最直接导致的后果可能有以下两个：1、避震因承受不住重心转移带来的重量，而导致避震插底，造成避震筒内压力过大使油封受损，最终导致避震损坏；2、由于避震支撑力不足，所以在转向时无法支撑而突然下沉，造成“艇摆”的现象，最终导致车辆失控冲出赛道。另外，其实除了支撑力这个重点之外，还有一个重点就是车高，原装避震由于要顾及到车辆的通过性，一般会将车高设置得比较高。较高的车身会使车辆的重心升高，重心高了，那么在弯道中重心转移的时候幅度就会加大，这也就加重了车辆的避震的负担。
图：Bilstein B12系列避震是一套主要以舒适为主的避震套装，它相当适合在普通公路上使用，是一款偏向于舒适的避震。
图：Bilstein Clubsport系列的避震是竞技版本的避震，它拥有拉伸及压缩独立调教的功能，可以让车轮更贴服于路面。
车辆要在赛道上跑得更快，避震是必不可少的，但是我们该选择些什么避震呢？一般来说，我们日常如果有对车辆进行改装的，大部分人都会对避震进行更换，而更换的避震，一般店家都会推荐使用街道版。因为很多被称为街道版的避震都是以舒适为主，它的支撑力虽然比原装更强，但同时也会保留有较高的舒适性。那么拿这些街道版的避震下场可以吗？如果阁下是要跑圈速的话，那可能并不太适合了，因为毕竟街道比避震它的阻尼油的性能并没有竞技版避震那么强，所以严格来说，虽然有一定的帮助但幅度相当有限。但如果阁下只是跑Free Run，没有竞争，只想体验一下车辆的极限还是可以的。当然，如果想要更进一步提升车辆的操控极限，那么可以选择一些竞技版避震，这些竞技版的避震拥有更强支撑力，只要搭配一套抓地力更强的轮胎，就可以将操控极限提升。不过，虽然说竞技版的避震支撑力更强，但也会相对更硬朗，所以有可能会影响到日常舒适性。这个平衡就需要车主们自行取舍了。至于调教方面，引用Racing隼负责人何先生的说话，车辆的调教并没有一个固定的套路，这完全需要看阁下的驾驶方式是如何。不过，由于一般街车不同赛车，由于赛车需要根据不同的场地配置不同的弹簧以及车身高度以提高操控，而街车是难以实现的，所以对于街道车辆的调教在避震方面只能在车高及阻尼方面做调教。
图：这套是飞度用的D2 Racing竞技版避震，可以看见这套避震为背樽式设计，它可以对应赛道走行。
