对于一名汽车设计师而言，他们对“遗传”这门学科有着浓厚的兴趣。不过，与科学家的工作性质不同，造型设计是一个相对感性的工作，一个被传承下来的想法可能只是扑捉自意念的瞬间，从而组建了全新的染色体传承至整个家族，通过不断地沉淀最终成了不可磨灭的品牌设计思想的源泉。当然，这一切还是有机会被改写甚至完全颠覆的，传承与颠覆的不断循环则书写出了一套品牌设计演化史，就设计演化的话题，我们今天来聊聊奥迪。
● 家族设计
在汽车工业的发展初期，设计师的角色由工程师全权代理，以至于那个时代的汽车并不具备太多“美”的内涵，而当它们在满足了基本的使用需求后，人们又开始对汽车的外观动起了心思，经过不断的演化，一些设计理念也开始被广泛运用，使得每一款车型都具备了讲故事的能力。
在这里，你还可以看到有关奥迪车标演变的历程
第一辆霍希汽车是在霍希公司成立了两年后面世的，这辆车拥有两排座位，方向盘位于两排座椅之间，一下让我想起了游乐场里的转杯子。它搭载了一台卧式发动机，所谓的卧式发动机就是气缸中心线平行于水平面的发动机，与我们所熟悉的水平对置发动机类似，这一类发动机的好处是重心低，但从当时的情况来看，这显然不是工程师应该考虑的，他们把更多的注意力放在了如何布局上，受车身结构所致，一台体积不大，更易安放的卧式发动机倒是个不二之选。这台发动机的最大亮点在于对振动的抑制，特别设计的小活塞可以吸收来自曲轴的振动，奥古斯特·霍希称之为“无冲击”发动机。合金曲轴箱也是一个亮点，在汽车制造业中的这在当时是个创新成果。
1906年第一辆NSU汽车
1926年霍希8缸
1931年首次批量生产前轮驱动轿车
奥迪50
20世纪70年代初期，能源危机席卷全球，为了能适应这一生存环境，奥迪推出了它们最小的一款车，这款名为“奥迪50”的车在沃尔夫斯堡的大众工厂进行大批量生产，在奥迪50推出后的第六个月，基于这款车，大众推出了一款名为“Polo”的车型。以此来看，奥迪50算得上是Polo的老祖宗了。
