校车的悲哀是因为人，而不是车
“校车安全”有多少成分是依赖于校车车辆本身的呢？请各位先仔细想清楚国内那些校车引发的悲剧真正的原因是什么，不是车辆本身，而是驾驶者、是其它交通参与者、是运营体制！如果那些车辆不超载、不超速，驾驶员有责任心安全驾驶，正常维护车辆，怎么会出现那让人惋惜的一幕幕惨剧？
退一万步，假如政府和学校如大家所愿，真的全部使用大家眼中结实的美国校车，就能避免悲剧了吗？No！这样的车到了不负责任的人手里，只会让马路上多一台杀人工具。而且，美国校车本来在被动安全性能上可能并没有大家想象的那么强大。
看看图片就知道了，在粗壮大梁没有机会发挥作用的时候，美国校车也不过如此。所以，对美国校车的吹捧也是时候该歇歇了，美国校车也一样不是“神车”。
各位还可以看看，在同样注重安全的其它发达国家，美国这种非承载车身长头校车的影子并不多见。无论是日本的卡通校车、韩国MPV大量“献身”的校车还是欧洲大量的平头校车甚至双层校车...这些国家的校车都是以市售的车辆为基础进行简单改造，有些甚至只是做涂装和信号系统的变化，就作为校车使用了，难道别的发达国家的人都是傻子吗？因为人家制造的客车本身在安全性上就足以满足要求了。更关键的是，人家有完善的运营体制和法规，更有全社会的责任心！
★ 中国校车的是与非
少点自卑吧！看清楚“中国制造”！
看完前面一段，准备吐槽的兄弟一定又要出现，人家发达国家造的车什么质量？中国车什么质量？我只能说，你太自卑了，千万不要以中国乘用车的“自主品牌”目前的水平去衡量中国客车制造业。我只需要说一个数字--35%，这是中国制造的客车在世界客车市场中所占的份额（当然，这里面中国市场在世界客车市场的份额起了很大作用）。回头再看看中国乘用车自主企业，一样坐拥中国这个最大规模的市场，但是在“世界市场”上的份额连中国客车占世界份额的零头都不到......
中国的客车企业已经广泛出口欧亚国家甚至已经进入了美国市场，尤其富裕的中东地区遍布中国客车的身影。不仅仅是因为它们在价格上的杀伤力，而是因为中国客车在技术、安全性方面已经达到了世界级别的水平。中国客车企业同样与国外企业有着广泛的合作，但是取得的成果却比国内乘用车的“合资品牌”“自主品牌”丰硕的多。宇通、海格、金龙等品牌不仅出口整车，还为国外一些知名客车企业提供底盘。所以，中国客车上的“中国制造”标识并不丢人，反而值得我们欣慰。（乘用车自主品牌也加油啊！）
另外，中国的客车国标也是参考欧洲ECE标准起草建立的，因此在质量上同样是向欧洲看齐，加上国内大牌客车企业与欧洲车厂有着广泛的技术合作，在技术和安全性方面完全没有让我们心虚的理由。
还有一个事实，都说美国校车好，各位知道吗，美国校车也用中国的零部件！美国某校车制造商制造的A型校车所使用的整个车尾外饰板就是我们国内的企业提供的！而且，是玻璃钢材料。所以，别再怀疑“中国制造”的水平了。
2012年2月校车展--急功近利闹出的笑话
可能说到这里，依然有人会对中国校车的质量耿耿于怀，为什么呢？因为大家都对今年2月中旬的那场“中国校车展”记忆犹新，一段网友上传的校车视频让中国的校车在我们严重变得千疮百孔----生锈破损的车架、似乎脆弱的不堪一击的保险杠、那一掌拍下去都能按出个坑的车身钢板......很多人愤怒了，这样的校车算什么东西？
校车展，原本应该是一场庆功会，大家都期盼着中国的校车能像“战胜洪涝灾害”或“震后重建家园”那样给人们来一点心灵的慰藉。所以，当视频里的这些不和谐细节出现在人们眼中时，那种落差，客车企业，你们能理解吗？我们以后还去相信谁？当然，这场校车展至少对改善中美关系有所贡献--因为人们的信任和支持都被美国校车赚走了。
在这里，我请大家再一次冷静的回顾这件事情，我们先从“标准”方面去讲，2月份的这次车展，新国标还没有颁布和实施，所以客车企业在制造校车时参考的仍然是09版的旧国标，首先在产品质量和要求上就不能代表新国标的校车。
其次，我在前面已经说过，在国内第一版的校车标准颁布后，并没有多少客车企业真正投入到校车的开发当中，宇通算是这个细分市场中少有的先驱......那么，这校车展上密密麻麻的大量校车都从哪儿冒出来的？大家可以回顾一下校车潮的开始----2011年11月，那起血淋淋的校车惨案发生后，温总理一声令下，要求立即拿出校车安全条例。而国内的大部分客车厂商也是这个时候开始一窝蜂地扎堆投身到校车开发当中的----如果之前就有现成车型的话，2011年底的广州车展，“校车”这个选题就不会那么冷清。
而大部分企业的目标也非常明确：向安全标杆--美国长头校车看齐！相信大家也同时考虑到以中国的目前的经济水平，轻型及中型校车才有可能是主力。于是，大多数车厂都选择了“多线程”开发，一面制作美国长头校车那样的“标杆”，另一面做更实用的轻型校车，基型车多改造也方便。
说到做长头校车，问题很明显地摆在眼前了，现在流行的公路客车都是后置布局，而美国校车是前置布局，而且采用长头车身，除了之前就已经开始做校车的宇通以及正好做过类似基型车的海格等大车企，其它的企业做校车基本相当于从零开始。相信大家都会做简单的减法运算，从2011年11月中下旬到2012年2月中旬，前后不到3个月的时间，覆盖件的冲压模具可能都还没做出来呢，3个月开发底盘、车身，还要完成一系列的匹配和调试，怎么可能？怎么办呢？...就算是买现成的卡车底盘，开发外饰件的冲压模具也来不及啊！所以，玻璃钢的保险杠就是这么来的！
站回到客观的角度，想想中国客车企业的现在的行业地位和制造水平，我相信不是客车企业不想做好，而是他们还没有来得及做好，这场急功近利急着向人民汇报成绩的校车展本身就是一个不合时宜的展会，大家看看当时大会的主办方，各种国字头部门，哪个校车厂商敢说“我还没造好呢，我不敢去”？而且，谁又愿意放弃这样一个有可能拿到大量订单的机会？
如果，真的打造一台美国校车那样的产品会很难吗？宇通、金龙、海格、金旅、安凯等等客车企业都表示毫无压力。对于很多企业，做校车都是“从头做起”，他们需要的只是时间。而且，这些客车企业更在乎的是“国情”。海格客车的一位负责人对我们说：“我们也能造100万的美国校车，但是造出来，谁买得起呢？”
