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少点自卑多点理性 再谈中外校车对比

2012-05-24 09:04:28 来源: 汽车之家
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新国标校车的优势:我们有实力比细节

我们再回到关于新国标校车的细节上来,在前面我已经说过,新国标的校车,在很多细节上即便和美国校车比较也是具有优势的,是哪些细节呢?

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发动机舱灭火装置/急救设备/应急开关:灭火设备要求其灭火剂喷射范围应包括发动机舱至少两处具有着火隐患的热源(如增压器、排气管等),启动工作时应能通过视觉或声觉信号向驾驶员报警。而且国标强制校车配备急救箱。

校车国标要求的应急开关在关闭发动机并切断全车电源的同时开启警告和应急照明,发动机冷却风扇延时工作,乘客门可正常开闭。这是之前的客车上没有的强制要求,在发生问题时,第一时间切断电源是非常重要的。

强制安装限速装置:要求所有校车安装限速装置,出厂调定时速不得高于80km/h。通过限速装置让校车 从根本上杜绝超速隐患,保证行车安全。

行车信息记录及处理系统:这和我们平常所说的“行车记录仪”是两码事,专用校车必须安装具有卫星定位功能并符合GB/T 19056规定的行驶记录仪;这种记录仪不仅能记录信息,还能通过移动通讯网络上传、下载驾驶员信息、车辆位置、车辆工作状态等等诸多行驶数据,使运营方随时监控校车的运行情况,同时国标要求专用校车应安装车内和车外录像监控系统。车内监控系统应能监控到驾驶员行为和车内通道的状况,车外监控系统应能监控到车辆前方和乘客门外的状况。这些信息都会被储存起来,作为发生事故时的证据。

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这套系统更重要的意义在于,它才是最容易杜绝悲剧的最有效手段!前面已经说过,之前那些校车悲剧的发生,根本的原因是在于运营不规范,超载、超速,驾驶员不按照要求驾驶。这套系统不仅能够在事后还原真相,更大的作用是作为实时监控校车运营的手段,能够让运营方在发现违规操作等问题时就能够及时制止,在更早的时间避免悲剧的发生。这是美国的校车所没有的“中国特色”,是中国校车在“安全”上最重要的一张牌。

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而且,国内校车还在运营方面充分运用了移动通信技术的便利性,例如装备能够自动发送短信的刷卡机,学生乘坐校车上下车需要刷卡,刷卡机会通过短信的方式向乘车卡绑定的手机发送短信,告知家长孩子已上车,家长便可以了解孩子的乘车状况,孩子在哪一趟校车上,预计何时到家都能心中有数。

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此外很多校车还配置了更智能的运营管理系统以及各种先进的驾驶辅助系统,如自适应巡航、车道保持这类在中高端乘用车上常见的配置也已经出现在中国的校车上。

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价格:国产校车在价格方面拥有明显优势,一辆可乘坐54名学生的美国校车售价百万,而同样座位数量的国产校车只需要一半不到的价格,这意味花同样的钱,可以有多一倍的孩子享受校车的服务,何乐而不为?

新国标校车的缺憾:“国情”能当理由吗?

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从国标以及目前的校车产品来看,也有一些地方仍让人难以理解,仍有改进空间。首先是安全带的问题,在美国(包括欧洲一些国家)校车上大多装备可调高度并且可锁紧的三点式安全带,能够更好地起到约束作用,尤其在美国的大部分州,是强制使用三点式安全带的,甚至有些州还强制要求使用膝部安全带。

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但是国内的校车却清一色使用两点式安全带(腰带),新校车国标里还“要求必须为2点式安全带”,为什么呢?难道因为目前为国内客车提供配套座椅的厂商生产的都是两点安全带的座椅?别跟我说是为了防止肩带对幼儿或小学生颈部造成伤害,人家用的都是可调高度安全带。

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除了安全带,中国校车还有两点在涉及安全方面的细节上让人不爽。油箱是个很好的例子,美国的联邦机动车安全标准--FMVSS当中有关燃油系统的相关法规专门有针对校车的条款,对油箱的固定强度,测试中受到撞击后油箱的泄漏量有严格规定,因此美国校车用金属框架将油箱牢牢固定在当中。而新国标中对校车油箱无特殊规定,即与普通客车在油箱的要求上没有区别。我们采访某客车厂商的负责人表示,因为过去的客车事故中,没有一起是撞击油箱或者因为油箱保护不好而造成二次事故的。

如果说油箱我还可以理解,新国标中对保险杠的“放纵”则让我感到无语,在前后保险杠的要求方面,之前的校车国标参照美国标准,要求使用 5mm以上厚度的钢板冲压制造,而新国标内对材质已经没有强制要求,只要求了连接位置。

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第三,美国校车多使用自动变速箱,这既能降低驾驶员劳动强度,又可以使其更好地集中注意力,而目前我们见到的中国校车,清一色使用手动变速箱。各位想想那拥堵的城市--公交司机们应该最有发言权,开上自动变速箱的公交车以后,是不是省心了很多?为什么不能为校车装上自动变速箱呢?


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