机舱部分：
福克斯的前防撞梁非常粗大，且吸能盒长达240毫米，波纹型的吸能盒吸能效果非常棒，有非常宽裕的缓冲空间，但不足之处是，前防撞梁离水箱距离实在是近，只有25mm，撞击力度稍大，前防撞梁变形程度稍大时，极有可能破坏水箱。前保险杠与防撞梁其实还有足够的空间，大可以再将距离拉远点，更降低了前防撞梁与水箱亲密接触的可能性。
相比福克斯而言，速腾的后防撞梁结构简单，防撞梁采用弓形结构，的确减少了材料，但接触面积小了，压力自然增大，效果应不及福克斯的。值得赞扬的是，两款车都配有发动机罩隔热垫。
顶盖结构：
拆下速腾的顶棚，清华的专家们着实吃了一惊，如今的速腾竟省去了所有加强梁！最匪夷所思的是，在B柱处却发现疑似加强梁的安装孔。一大块钣金的顶盖，如果受到来自垂直方向的重击，没有加强梁的支撑，很难想象车里的惨状。相比速腾，福克斯还算讲道义，仅保存一根加强梁。在顶盖部分结构上，不能不说，安全性令人堪忧。强烈呼吁，安全问题大于天，希望工程师们在设计的时候，安全永远是第一位的。两车的天花板看似结构大同小异，厚度却相差甚远。速腾的天花板由5层材料构成，厚度为7.12mm，福克斯的天护板也由5层材料构成，厚度却只有4.27mm，接近3mm的厚度差异直接影响的就是车内的隔热效果。
整车综合：
我们可以清楚的看到福克斯的前后门止口边并不是一气呵成的，是由好几块钣金焊接而成，凹凸不平。而速腾的前后门止口边确是一气呵成，非常平滑，焊点分布还算均匀，但是速腾的车门处只用了一条密封条，相较福克斯在门及止口边处各安装一道密封条相对挤压形成密封，密封效果较好。车身结构方面，两款车的AB柱都是由3层钢板构成。C柱都是由2层钢板构成，厚度相差甚微。
