对于很多人而言，认知一款力所不及的车都是先从其价格开始。而对于接下来要介绍的这款车，或许大家已经耳熟能详，首先你会记得几个关键字：4700万、全球限量77辆、阿斯顿·马丁One-77。
事实上这款车早在2010年，已经在国内秘密预订，编者甚至亲眼见过某玩家的预付订单，一本与语文课本一样厚的选项单，至于售价一项则是空白。当其时订购One-77的客户，还可额外获得一台当时不外售的双门概念小车阿斯顿·马丁Cygent。直至2011年，这款全球限量77辆的终极超跑在国内发布后（需要纠正的是，中国地区配额不限于5辆），高端玩家开始对其虎视眈眈。截止2012年北京车展，全球最后一台配额售出，同时全球77辆One-77全部售罄。
前段时间某同行网站已经对代号为67 of 77的One-77进行实拍，相比以下这款除了缺少前碳纤维车牌外，内部的豪华度也远不及此。“世界上找不到两台一模一样的One-77” ，这台代号为37 of 77的车型已被一位神秘玩家买走（已成功订购两辆）。继前段时间在沈阳阿斯顿·马丁展厅展出后，今日它辗转千里来到改革开放最前线的深圳，编者当然不会放过这个人生难得的机会，马上将它呈现在大家眼前。
● 在介绍前，简单了解One-77长达700小时的制造过程
● 外观：巅峰的技术与设计，更愿意相信它是一辆概念车
所有部件都以人手打造，且只用于One-77
对于阿斯顿·马丁One-77这款车，想以一种更简洁的方式为大家做介绍。首先，文章前四页你看不到评论售价、复杂的技术性文字。其次，在外观介绍部分，更愿意以多图少字的形式去表达阿斯顿·马丁品牌百年来最巅峰的设计。对于每天活在早间朦胧状态下如何把车挪出来，而不碰到隔壁车位长达5米的Rapide的编者而言，阿斯顿·马丁是再熟悉不过的品牌。
英格兰籍设计师Marek Reichman把One-77形容为：Living Art（活生生的艺术品）。设计初期，One-77身上所有的部件都是从造型设计开始，致力打造一辆独特的高性能跑车。因此几乎所有部件的弯曲弧度、尺寸都各不相同，不可能使用机器生产，所以One-77是使用手工制造比率最高的阿斯顿·马丁车型。
考虑到专属性问题，所有的手工部件都只针对且仅用于One-77身上。而在车头正面，设计师认为最有难度的是发动机护板上方的出风口风叶片。基于空气动力学，每一片风叶片的角度都不相同，在生产过程中需要反复对此进行测试。整车制造耗时700小时，且需要保障每位工程师每日的休息量。所以在Gaydon厂内，每位工程师都为参与One-77的生产感到自豪。
复杂的手工工艺，进一步升华造车品质
大灯一改家族式的锋利，取而代之的是一种更平易近人的圆润设计。大灯被一道鹰击长空的拱形线条分割开三个部分，左上角是大灯以及转向灯，下方是近光灯，右侧是LED灯组的日间行车灯。内部采用高精密度的材质配以镀铬装饰，而大灯是需要提前从机舱内向外装配，所以对于部件的精密度要求十分高。
从设计到生产，设计师和Gaydon厂为工程师制定一套世界上最严谨的工作流程。One-77的生产车间只有三条生产线，每个装嵌工序都必须按照流程一步一步进行，而且在厂内你只能见到上了年纪资质老练的员工。这就是阿斯顿·马丁引以为傲之处，纯粹的人手打造。
如果想快速了解One-77的内部技术，可翻至第五页。One-77的“惊世设计”元素汇集了旗下车型的优点，同时它也是阿斯顿·马丁日后设计的风向标。全新的Virage大量借鉴One-77上的设计元素，售价只有其十分之一。
阿斯顿·马丁的车型一向给人臃肿的感觉，而One-77与Virage、DB、Rapide均是出自VH平台，不同的是One-77经过全新改良，并且采用碳纤维为主要材料。此外，前后装配源自F1赛车上的水平式摇臂悬挂，以及降低发动机安装高度和向中心线后移，再拉伸车身宽度，使其更像一辆更贴地飞行喷射机。
