ECON与NORMAL模式下方向较轻，SPORT模式下手感变重、路感增强
三种驾驶模式选择除了可对车辆的发动机以及变速箱进行控制外，不同模式下本田CR-Z转向灵敏度以及手感差异也颇为明显。在ECON与NORMAL这两模式下，方向盘手感比较轻，路感的传递也不算明显，整体表现就两个字—轻松。但当按下SPORT按键之后，方向盘手感就明显变重很多，而且指向也变得更为精准，虽然还不足以用“路感清晰”这四个字来形容，但至少能让驾驶者与路面有一定的沟通，并且增加信息。
至于整车底盘与悬挂的表现，倒没有因为三种驾驶模式的不同而有所差异，悬挂偏硬而且行程极短，再加上整车低重心、短轴距（仅2435mm，比飞度还短65mm）的设计，让CR-Z这赛道上有着非常不错的操控表现，过弯时基本感觉不到明显的侧倾，车辆在弯道中的灵活性、循迹性以及车尾的稳定性表现都令人满意。
总之，只要你愿意，完全可以把本田CR-Z当做台正儿八经的小跑车来玩，乐趣似乎不逊于MINICOOPER。
混合动力版飞度：动力表现优于普通1.5L排量飞度 操控感觉没区别
本次试驾会除了让我们在赛道上充分认识什么是混合动力轿跑车之外，还简单体验了一下混合动力版飞度。每人在赛道上开一圈，一台车一共跑3圈，最终看哪组媒体的平均油耗最低。
由于混合动力版飞度每人只开一圈，而且又是以节油赛的形式，因此也谈不上有什么深入的试驾感受。我在这里就与大家分享两点：1、低速动力表现优于普通1.5L排量飞度。2、操控感觉与普通飞度基本无异，车身灵活、舒适性不错，但谈不上操控。
