2011年初，他告诉投资者，BNSF的投资回报“比预期的还要好”。他将BNSF列为五大投资（伯克希尔持股最多的五大非保险类公司）之一。“除非2012年经济走弱，否则我们的五大投资应该会以超过100亿美元的喜人利润再次刷新纪录。”他在今年2月告诉投资者。
但在航空业的投资却并没有次次都为巴菲特带来回报。1995年，在对北卡罗来纳大学凯南-弗拉格勒商学院（UNC Kenan-FlaglerSchool of Business）的学生发表演讲时，这位“奥马哈先知”表示，其在90年代购买全美航空公司（US Airways）股票的决定是“糊涂一时”（尽管该投资最终还是挣钱了）。当时，他表示该航空公司的业务步履维艰，并指出，该公司的营收是基于市场因素，但成本却不是。
“这导致了各种问题，”巴菲特说，“如今，我留着那个‘800’开头的电话号码，如果哪天又想买哪家航空公司的股票了，我就会拨打这个号码然后告诉对方，‘我叫沃伦，我想我又要发作了，’电话那头的人就会劝阻我。”
1998年，时间过去不到三年，却已经没人能打消他购买NetJets的念头了。而如今，凭借NetJets的最新一笔订单，巴菲特很可能希望凭借相对较低的价格和潜在的巨额回报巩固该公司的市场份额。在赛斯纳和庞巴迪等制造商正在寻找买家而不得之际，如此大的一笔订单使伯克希尔得以获得优惠的首期付款条件。
“这切实巩固了赛斯纳的飞机制造业务，”惠廷顿说，“他们一直都在寻找批量采购的顾客，现在他们找到了NetJets。未来NetJets可能还会继续带来购买此类机型的订单。”
“航空业的盈利不太稳固，”惠廷顿在评价整个行业时说，“通常情况下，当盈利不足时，航空公司会取消很多附属或次要航线，这将促进公务机需求的增长。如果出现全球性经济衰退，人们因为没钱而不再乘坐飞机，这时候对所有人都不利；但如果只是航空公司因盈利不佳而取消部分地区航线，这时公务机行业的利润率就会因此提升。
还记得巴菲特的第一架飞机“无法辩解”号吗？他如今称其为“不可或缺”号。伯克希尔的股东们希望，巴菲特不是唯一这样称呼它的人。
