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380马力街头混子 实拍大众尚酷改装(上)

2012-06-20 14:35:04 来源: 汽车之家
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每当想起“前驱车再怎么改也是前驱车”这句话我都会笑半天,虽然前驱车相比后驱和四驱在弯道操控性上要差一些,但是,不要否定前驱车的驾驶乐趣。别的就不多说什么了,懂的自然懂,不懂的自以为很懂。今天为大家带来两辆前驱小钢炮的改装案例,一辆是以HellaFlush改装风格为主的380马力大众尚酷R,另一辆是以性能提升为主的296马力大众尚酷2.0T。

380马力街头混子 实拍大众尚酷改装(上)

380马力街头混子 实拍大众尚酷改装(上)

今天采访的这两位车主在改装之路上可没少走弯路,从一无所知再到有自己的品味和见地,中间曾耗费过大量的人力和物力。而且,他们都是改装深度中毒患者,虽然已经为自己的爱车投入了十数万的金钱,但是今后还有很多想要提升的地方,听完他们的想法以后,我掐指一算,这又将是十数万的投入啊!废话少说,下面赶紧让我们进入正题。

● 380马力HellaFlush风格大众尚酷R实拍改装案例

题目中提到的“380马力街头混子”就是下面将要介绍的这辆大众尚酷R,之所以这么说,只是因为这辆车采用的是空气悬挂。虽然空气悬挂可以适应多变的城市路况,但是下赛道的话,操控性会很差。这就像街头混子打起架来很厉害,但要是上战场的话,相比正统军人要差很多。

380马力街头混子 实拍大众尚酷改装(上)

  ☆ 动力改装介绍

动力方面,采用的是GIAC二阶程序,从原厂的256马力暴增至380马力。当我听到这辆车拥有380马力的时候,惊讶程度不亚于正在阅览文章的你。我们以前报道过的高尔夫GTI实拍案例中,有很多人留言说前驱车推头,马力太大无用等问题,为此,我也向车主询问了相关问题。车主说,正常行驶不会被推头的问题所困扰,在市里行驶时可不是赛道,过弯也不可能开多快,所以从来没纠结过推头的问题。

380马力街头混子 实拍大众尚酷改装(上)

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这辆车目前还没有在马力机上进行实际测试,所以真正的动力表现目前还是一个未知数。车主说,虽然这辆车马力数据挺吓人,但是平时很少开快车,主要是考虑安全问题,在马路上再快也就是飚个直线,感觉不到赛道上那种纯粹的快感。最后,还有一个很多人关心的DSG变速箱是否能够承受380马力的问题。车主说,这套动力系统已经安装两个月,到目前为止DSG变速箱没有出现任何问题。

☆ 外观和操控改装介绍

整车外观依然保持原厂的样子,这辆车曾经换过带有散热孔的碳纤维发动机盖,并把中冷器前面的格栅全部锯掉过。后来,开车去了趟内蒙古,发动机舱内进了很多脏东西,非常的心疼,所以最后又都恢复原厂了。

380马力街头混子 实拍大众尚酷改装(上)

其实车主真正在这辆车花心思的地方是它的轮圈和悬挂系统,为了实现HellaFlush改装风格所追求的效果,车主为这辆车更换了一套Air Force空气悬挂,并在后备箱安装了AccuAir控制器,可以为Air Force空气悬挂泵送空气,实现车身高低的改变。其实AirForce空气悬挂套装本身拥有控制器,但是,自带的这套控制器操控起来要笨拙很多,泵送气体效率也很低,所以,车主单配了一套AccuAir控制器。

380马力街头混子 实拍大众尚酷改装(上)

AccuAir控制器内有打气泵,圆筒形储气罐负责储存空气,分出的四跟管路分别连接前后四只空气悬挂。装置内部有压力传感器,当侦测到储气罐内空气压力降低至一定值时,气泵会自动启动进行充气(通电情况下)。

380马力街头混子 实拍大众尚酷改装(上)

上图中的遥控器就是控制空气悬挂升降的,可以根据个人喜好进行自由设定。关于空气悬挂,我向车主问了两个问题,第一,位于后备箱的AccuAir控制器工作时声音是否很吵;第二,正常使用,一天充几次气。车主说,因为后面有座椅挡着,所以声音不算很吵,如果把座椅放倒,声音会吵些;按照他的使用习惯,一天一般会充两次气。控制器就先介绍到这,下面为大家展示这辆车常用的几种高度模式。

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编辑: 张瑨瑄 标签: 尚酷 实拍 混子 INJIEN 活塞制动
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