制造超级跑车是一门严谨理性的科学，而驾驶超级跑车则是一场火光飞溅的感官盛宴。我无法容忍自己把这篇试驾文章写成说明书，让水平悬挂、碳纤维座舱之类的枯燥术语暂时远离，只需要就着桌上这杯浓浓的绿茶，梳理一下今天的经历就可以。
顺便说一句，每一代人都有他们的偶像，随着时间的变迁，我们也将和偶像共同老去：在历史的长河里，光辉灿烂永远只是一瞬间的事情。今天，Murcielago，曾经的兰博基尼旗舰，已经被年轻的Aventador所取代，让我们向这台经典的大牛致敬，然后翻开一页新的历史篇章。
超级跑车可以合法买卖，但国内的公路限速都一视同仁的放在120km/h，这是件很尴尬的事情，就好像允许你看爱情动作片，但不允许你有生理反应一样。好在我们今天的试驾场地是上海国际赛车场，也就是F1赛道，虽然前面有教练车在小心翼翼的压制，但以我的工作经历看来，8500转换挡寻找700马力冲击，还是相当有诱惑力。
在普通家用车当中，涡轮增压代表着“强劲的动力表现”，而超级跑车面前，只有大排量自然吸气才是被主流认可的权威解释。兰博基尼坚持着几十年来旗舰车型必须搭载V12的传统，为Aventador准备了一台515kW（700马力）、690N·m的6.5升V12自然吸气发动机，这些蛮力经过换挡速度仅为50毫秒的单离合自动变速箱、Haldex（瀚德）四驱系统，传递到前255后335宽度的倍耐力P Zero轮胎上：地面不会像宣传片中那样被撕裂，被撕裂的将是我脆弱的脑神经。
关于兰博基尼的变速箱，我们之前也进行过详细解析，详情请：【点击这里】
接近650万人民币的售价，当然还得有更好的“表面工作”来辅佐。Aventador拥有全新设计的外观内饰，两个关键点：外观部分大量借鉴限量发售的Reventon，内饰部分则不再奥迪（除了方向盘上那几个多功能按键之外），两点都让人颇为欣喜。这些内容之前我的同事苑璐已经在实拍文章里有过详细描述，具体可以点击下面的链接查看。
除却撩人的视觉引诱，Aventador在驾驶方面的的变化更为重要。相信大家已经听过这样的说法，兰博基尼旗舰以往最注重极速，其次是加速，最后才是操控，而Aventador则把这一顺序彻底翻转，操控被放在了首位！在这个人人谈操控的年代，Aventador要有怎样的表现才能服众呢？带着这个疑问，我义无反顾的跌坐进了碳纤维座舱。
