上个月，长城汽车根据国家《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，主动要求从2012年6月21日起，对2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期间生产的12340辆汽油发动机哈弗H6实施召回。召回原因为部分燃油泵电机碳刷与刷架发生阻滞，碳刷与换向器接触不良，可能造成燃油泵不工作，发动机抖动或熄火，存在安全隐患。
“在国内召回制度尚不完善的情况下，整个汽车行业中（尤其是自主品牌），需要出现更多勇于主动召回的企业。”汽车分析师贾新光肯定了长城的此次召回行为。但问题是，由于缺乏进一步的监督机制，又有多少本应召回的“问题车”成为了“漏网之鱼”。
● 自主品牌“第一家”
长城此次召回12340辆哈弗H6汽车是国内自主品牌首次大规模的召回事件，这使得长城汽车成为自主品牌中的“先行者”。公开资料显示，从2008年至今，长城汽车共四次分别对旗下产品进行召回。商玉贵表示，此次召回出现问题的燃油泵，长城汽车将免费为用户更换。
对于此次长城汽车主动大规模召回的事件，消费者大都比较冷静和成熟。多数消费者表示，即便自主品牌的产品在质量上会有不足，但是主动召回问题车型，有利于企业树立诚实负责的形象。“像丰田、通用经常有召回，这是一个负责任的态度。”有车主在接受记者采访时表示。
但即便如此，长城仍要为此次召回支付近600万元直接费用（燃油泵费用，不含长城4S店工时费等）的代价。“一台燃油泵的价格约为400-500元，召回的数量并不太多，基本不会对长城汽车产生财务负担。”商玉贵表示，从长期看这次召回不会对公司造成影响，“应该说，这召回只是一个正常事件。”
● 召回制度有待完善
长城汽车眼里的“正常事件”在整个自主品牌车企里却并不常见。虽然早在2004年我国就发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，但是在8年的时间里，国内自主品牌车企召回比例却低得可怜。
公开资料整理显示：自2004年以来，我国汽车召回次数共417次，其中自主品牌仅24次（乘用车仅19次）（占比5.76%），日系和德系品牌分别为133次、76次。另外一个数据更能说明自主品牌召回的现状：2011年，在国内厂商共进行的近70个批次的缺陷车辆召回中，自主品牌仅有长城汽车进行过一次召回。
对此，汽车分析师张志勇表示：“从市场普遍对质量的认同看，合资品牌高于自主品牌，但是召回次数上，合资品牌远多于自主品牌。自主品牌召回少，其实是观念问题，不愿意主动召回，除了怕负面，有关部门对自主品牌的‘宽容’也是产生目前这一尴尬局面的原因。”
“相关召回政策的完善的确很重要，但更多只是一种外力的制约。只有国内汽车企业文化逐渐成熟、企业逐渐加强对形象的重视，自主品牌的召回事件才能迈开实质性的一步。”张志勇表示。
● 长城汽车五年来共计召回40899辆
2008年和2009年，长城汽车分别就转向器油封渗油、左腔回油不畅和安全带隐患对部分哈弗CUV旅行车和风骏轻型货车实行召回，涉及数量分别为17916辆和91辆；
2010年，长城汽车因驻车制动拉把扇形齿板局部压合强度不足，可能存在锁止不能自行保持和驻车制动力衰减隐患，召回5867辆部分风骏皮卡；
2011年，受锦湖轮胎之累，长城召回4685辆炫丽和滕翼C30；
2012年6月，长城汽车主动召回12340辆哈弗H6汽车。
