一把红色的钥匙，一台黄色的跃马，What a beautiful day! 如果此刻我身处美国加州的海岸公路，或者德国不限速的Autobahn，或者银石、伊莫拉、斯帕，任何一条传奇的赛道上。这是所有驾驶超级跑车的人梦寐以求的场景。
当然，所有的好事不可能同时出现，现实是，我坐在法拉利458 Italia里，身处北京，下午5点，有雨，即将驶上北四环，上千台车挤在一起，以5km/h的速度蠕行。很明显，我和这台车出现在了最不该出现的地方。
此时此刻，关于这台车的一切数据——那些法拉利引以为傲，激动人心的数字——完全失去了意义；工程师呕心沥血开发的源自F1的顶尖技术也没有用武之地。
很多人都觉得驾驶超跑一定是或美妙或心潮澎湃的经历，事实上我没有美妙的体验，情绪还算稳定。当然我也无法用潇洒的文字去描绘一台出神入化的法拉利，我去看了看一年半以前罗浩写的《时间机器！浅度试驾法拉利458 Italia》，结合文字，我想象了一下这台车原本应有的样子，仅此而已。
这显然是一次让人沮丧的试驾，但我也有些意外的收获——一切美好的事物的另外一面，也许并不那么光鲜亮丽。人们梦寐以求的超级跑车也不一定是十全十美的，在你享受它的同时，也一定会有些烦恼。
我和458 Italia在车流里艰难地蠕动了半个小时之后，硬邦邦的桶形座椅让我浑身都不太自在。转速表指针几乎垂直向下地挂在仪表板上，指向与9000转红线完全相反的方向，一路上它就没超过刻度2000。4.5升V8发动机也只能无力地叹息，沙哑的声音和那匹跃马的形象大相径庭，专为调整声线而设的第三根排气管成了摆设。视线是困扰我的最大问题，我可不想让这台接近400万的玩意在我手里出点什么岔子，面对各路彪悍的司机，我退避三舍。同行的路上出现一台白色的SLS AMG，我猜此刻他的境况会比我好点，但环顾四周，这仍是路上最悲催的两台车，我第一、他第二。
Manettino上面SPORT、RACE等诱人的选项，但是此刻WET湿滑模式是唯一贴心的设置。双离合变速器也还算不错，低速时只控制油门就能减速和停车，堵车的时候省心省力，比序列变速箱舒服得多。
当然，所有的法拉利都还有一个共同的优点，无论在哪他们都是最吸引人的尤物。谁都清楚，这台车身价不菲，坐在车里的人也一定非富即贵。不过这台车不是我的，所以这事也与我无关。好的一方面是，我不用操心这台车究竟停放在哪更安全；不用时常出入潜藏着危险的地库；更不用考虑这车多久需要保养、费用如何、如何上保险等一系列麻烦的问题。
