RevoZport为宝马1系M车身后部设计了两个后扰流板，包括一个大型碳纤维GT后扰流板和鸭尾式碳纤维后扰流板。其中，大型碳纤维GT后扰流板需要在后备箱上打孔才能安装，而车主不想对车身进行破坏，所以只安装了采用粘贴方式的鸭尾式碳纤维后扰流板。
鸭尾式碳纤维后扰流板看似非常简单，好像只是起到装饰作用。其实，在车辆高速行驶时，它是能够为车身尾部提供一定的下压力。从上图我们可以看到，鸭尾式碳纤维后扰流板把后备箱上部和后部分成了两个区域，这两个区域通过鸭尾式碳纤维后扰流板的介入，在车辆高速行驶时可以形成一定的压力差。此外，后备箱上部和车身底部也会形成压力差（实际行驶时的车速不同，压力差的大小也不同），从而减少车身后部上升力，提升车辆行驶稳定性。
RevoZport设计的这款碳纤维后扩散器，与很多赛车的后扩散器极其相似。类似于鲨鱼鳍的扩散器叶片能够对流经车底的气流进行导流，加快车底气流的流动速度。根据空气动力学原理来说，流体的流速与压力是成反比的，也就是说，车底气流的流动速度越快，那么压力就越小，这样可以使车身上下形成更大的压力差，减少车底气流产生的上升力，从而使车辆行驶更加稳定。
这辆宝马1系M在动力方面没有多大改动，只安装了一套Gruppe M碳纤维进气系统和Akrapovic天蝎钛合金排气系统。其中，Gruppe M碳纤维进气系统相比原厂进气系统能够更加效率的为发动机提供新鲜空气。Akrapovic天蝎钛合金排气系统相比原厂排气系统重量更轻，而且同样能够更加效率的排出发动机产生的废气。进排气顺畅了，发动机的工作效率也会跟着提升。不过，这辆车没有对ECU程序进行改写，所以，实际提升的动力非常有限。
● 总结
这辆安装RevoZport碳纤维空气动力学套件的宝马1系M目前还没有进行实际测试，真正能够提升车辆多少性能还不得而知（它不像动力系统和操控系统有很直观的数据可以参考）。不过，对于一般民用车来说，空气动力学套件起到的装饰效果要大于性能表现。就像文章前面说过的，宝马1系M本身的性能表现就已经非常出色了，车主也很满意，所以，他只对这辆车进行了修饰性质的改装。毕竟我们不是赛车手，而且车辆主要用于日常代步，所以没有必要玩的太过投入。
