这是法拉利第一次在中置V8车系上使用双离合变速箱。打开“起跑控制系统”也就是俗称的弹射模式后，不要仅仅进行百公里加速测试，因为这短短的3.4秒时间里还不够这台七速双离合变速箱展现它的魅力。至少要进行0-200公里/小时加速体验。
10.4秒的200公里加速成绩并不是重点，重点是加速过程中这台变速箱的表现。短短几秒的时间需要升挡至少5次，伴随着每一次发动机达到9000转的红区，右手会扳动一下升挡拨片，60毫秒的换挡时间堪比射击时击针撞击子弹底火的过程，加速好比进行了一次5连发的射击动作，换挡时后背的作用力变化好比射击时的后坐力，伴随着排气声浪的变化，458 ITALIA展现出的“子弹时间”与基努·里维斯在电影《骇客帝国》里的虽然完全不是一回事，但都可堪称经典时刻。
在多弯的盘山公路，458刹车表现与动力表现同属一个层级,该制动系统是为458专门开发的，CCM碳纤维陶瓷材质与F1赛车采用同一材料，前后通风钻孔刹车盘直径分别达398和360毫米。与以前的360、430车系最本质的区别是，458的刹车分泵采用了和GT赛车相同的单体锻造工艺，不仅重量更轻、强度也更高。前六后四活塞的准赛车型刹车分泵，配合配耐力P-ZERO的前235/35 R20、后295/35 R20轮胎，足以轻松应对1380公斤的车重、570匹马力和325公里/小时的极速。
