导语：
随着汽车科技的不断进步，新时代的引擎动力性能表现已经有大幅的提升，但是要将引擎动力完全发挥，平顺地传输至车子上，变速系统便扮演着关键性的角色。当其它汽车厂商都还在想尽办法大费周章增加成本改善齿轮变速箱、增加档位数设法让动力衔接更平顺，或是改善CVT变速箱在耐用性等方面的问题时。NISSAN早已在技术上得到创新突破，开发出专为高扭力、高马力引擎使用的新一代 X-CVT (Xtronic CVT) 智能无极变速系统，带领车坛CVT传动技术迈向新未来。
CVT无级变速器的优势
（NISSAN的X-CVT系统已经与VQ系列发动机成为黄金动力组合）
优异的油耗
由于CVT可连续不断地改变齿比，所以可使引擎不论处于何种行驶状态中，都能维持在接近最佳燃油消耗率的状态 下运转，且无传统自排换档时出现的动力损耗，因而获得低油耗之表现。根据测试结果，搭载相同引擎之车款在采用X-CVT之后，其油耗比使用传统自排变速箱节省10%以上。
充沛的加速
在加速的情形下，车辆需要较大之动力，NISSAN X-CVT 可以让引擎持续在接近最大输出功率的情形下运转。所以 X-CVT 能提供更灵敏的加速反应，不但在超车的时候加速力道充足，在爬坡时需要持续加速的时候，更可以感受到动力源源不断。
平顺的换档
钢带与轮轴因转速变化而产生相对变化时，就像是一直改变齿数的两个齿轮，高低速不需变换档位，而是以渐近方式改变减速比大小，在低、中、高速皆有适当的减速比来与动力输出匹配，变速过程不滞怠，毫无换档所造成的抖动。
日产CVT变速器的研发之路
如果说以心脏来比喻引擎对于车子的重要性，那么变速系统就像是血管一样，其任务是让引擎的动力输出有效率地运用在不同行驶条件之下。车子从低速到高速行驶 的过程中须要不断的换档来改变扭力放大的比率，变速箱从手排演进至自排，档位也从早期的二速逐渐进化至四速，一直到近年来开始流行五速的自动变速箱；甚至 连专供大马力车型使用的六速、七速自动变速箱也纷纷问世。希望藉由较密的齿轮比让各档位之间的动力能够绵密的衔接；发挥最佳的动力输出效益。目前已经有包括手动变速器MT、自动变速器AT、DSG双离合自动变速器和CVT无级变速器等多种变速器技术。其中技术更为成熟、普及程度更高的，应属CVT无级变速器，它也被视为汽车变速器的终极发展方向。在CVT技术的厂商中，NISSAN日产公司无疑是其中的翘楚。
(图为NISSAN新一代XTRONIC CVT智能无级变速器)
早在1991年NISSAN就成功的研发出CVT技术并装配于量产市车之上，例如大家熟悉的NISSAN March自1992年正式推出，就是搭载名为N-CVT的第一代CVT，让大家首次体验到CVT系统平顺好驾驶的优点。 在经过改良之后，NISSAN于1997年推出了第二代的Hyper CVT系统，将原本的电磁离合器改用扭力转换器，彻底解决N-CVT 的问题，并拥有更好的耐用度，且能承受更大的扭力，让车子在低速时更容易驾驶。此外，由于Hyper CVT采用全电子控制齿轮比功能，所以油耗经济性也大幅提升。这套系统首先搭载于日规Premira等车款之上，是全球第一个搭载于2.0L等级引擎前驱 中型房车用的CVT系统，之后又陆续搭载于日规Sunny、Serena车款之上，也证明了该系统的耐用与成熟度。
过去CVT系统受限于 材质因素，只能使用在小排气量车种上。但2002年，NISSAN 再度领先全球车坛，推出第三代X-CVT，采用高刚性加大V型钢带设计，是专为VQ35这类高扭力、高马力引擎所开发，也是全球首次搭载于3.5L等级大 排气量引擎车种的CVT，不仅可看出其优异的耐用度，更大大地减少了车主在保养维修上的使用成本；而且较同型4AT车款省油10%以上。
搭载新一代XTRONIC CVT智能无级变速器的豪华SUV---MURANO楼兰
2011年东风日产引入了本年度的重磅战略车型MURANO楼兰。MURANO楼兰的引进标志着东风日产SUV产品线的完善，也意味着东风日产终于有一款真正意义上的旗舰车型来扛起整个品牌的大旗。可以说MURANO楼兰在国内的国产上市，不仅仅在于扩大东风日产在SUV市场的份额，更多的是担负提升整个品牌价值的重任。
反观MURANO楼兰车辆本身，专门为中国市场调整过的超大车身尺寸带来同级别车型最大的驾乘空间；3.5L的V6发动机相对于其它涡轮增压机来说有着稳定、保养省心的优点。而MURANO楼兰能够跻身这个市场的最大王牌莫过于它的外型设计，在设计时就基于世界上首创的“豪华跑车型SUV”的概念，使得整车线条流畅、整车造型极具张力。既有SUV的威猛，也有跑车般的外型与驾乘感受。再加上独具匠心的前脸和尾灯设计，使得MURANO楼兰给人前卫梦幻的感觉，相信在这个越来越注重个性的时代，MURANO楼兰完全能服务于自己设定的“富有品味、崇尚自由、共享骑士生活的都市新贵”目标群体。
