车内真是毒气室？车内空气质量全面检测

● 甲醛和TVOC在车内超标很普遍

记得测试当天我们咨询过相关工作人员，他们表示日常工作里检测的众多车型中，无论价格高低，无论停放环境如何，苯，甲苯，二甲苯在检测时一般都会合格。同时工作人员表示最不易合格的主要集中在甲醛和TVOC这两项数据方面，初步原因工作人员表示是车内的塑料制品或者是粘接剂导致这两个污染物超标。

● 使用时间越长有害物质浓度越低

分析数据来看，作为纯新车参与测试的长城C50车型在超标值上确实比其他几个测试车要高，随着车辆使用时间的增加，英菲尼迪EX25和大众R36以及骏捷FRV的数值会稍低一些，可见时间越长挥发会越彻底，时间可以降低有害物质的残留。但同时，因为甲醛等有害物质挥发时间相当长，很多材质中含有的甲醛成分要几年甚至十几年才能完全挥发出来，因此日常用车时应当格外注意。

小提示：测试的时候工作人员表示，如果静放超过8个小时的车在下次开车的时候，最好先打开车门通风，这样车内污染物的浓度就会降低，不影响正常开车。

● 超标物质为生产必备，肯定会存在，但作为有责任心的车企应该使用低污染的材质进行生产。

看到这里也许有人会问，如此多的有害物质残留一定与控制成本有直接关系，但是从另一个方面来看，测试中不论是进口车还是合资或是自主车型，都涉及到了污染的问题，可见原因并非单纯的压缩成本所致。

分析有害物质形态，上文中曾经提到，甲醛运用的很广泛，车内的皮革，塑料，粘合剂、油漆涂料，地板材质等等众多方面都会运用到甲醛这种物质。

TVOC同样运用于车内的粘合剂，织物纤维，隔音隔温泡沫以及一些人造板材物质中。因此虽然明知两种物质会造成污染，但是在没有更加合适的替代品出现之前，恐怕两种物质不得不继续作为重要原料继续出现在我们的汽车产品中。既然不能避免这些物质的使用，那么就希望有责任心的车企必须要使用低污染物的材质进行生产。

熟悉汽车生产流程和配件选择的朋友一定知道，一个汽车厂会有很多个汽车配件生产厂，比如一个座椅可能就有3-4个供应商供应产品，并且每批次供货肯定会存在细微的差异，因此这也给污染源的把控带来了一些困难。可见，对于使用材料中无害物质的控制和检测，还需厂家方面加倍重视。