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关公战秦琼 天籁对比全新凯美瑞

2012-09-04 09:55:13 来源: 汽车之家专业评测团队
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那天在微博上看见不知哪家媒体老师撞废了一台宝马M5试驾车,心疼不已,多好的车。做我们这一行,只会激情澎湃远远不够,关键时刻保持冷静是一种修行得来的本领。不过反过来说,如果场面太冷清,也得有活跃气氛的能力。比如当你面前摆着这么两台车:丰田凯美瑞和日产天籁,按常理是不是该打瞌睡了?我不能任凭自己堕落下去,必须得写出点东西来。有人说把兴趣当成职业既幸福又不幸,目前这个情况看似乎有那么点道理,尤其考虑到我曾经写过天籁、雅阁、凯美瑞三车对比......

关公战秦琼 天籁对比全新凯美瑞

其实凯美瑞已经不那么沉闷,因为去年底它刚完成换代,现在我们能买到的是最新的第七代产品。至于天籁,则有点上年纪,把他俩放在一起是个穿越剧题材,就跟关公战秦琼似的。其实这不算什么,你看刚开始的成都车展上全新捷达都出来了,它的爷爷们还在中国的大马路上跑的欢呢,瞬间觉得汽车文化这种东西就要开始蓬勃发展。

关公战秦琼 天籁对比全新凯美瑞

来介绍一下今天的主角,他们是2012款天籁2.5升XL-NAVI云安全版、2012款凯美瑞2.5Q G-book旗舰版。两款车在官方售价、配置等方面差了不少,但都是使用了2.5升自然吸气发动机的日系中型车,很有看头。

关公战秦琼 天籁对比全新凯美瑞

关公战秦琼 天籁对比全新凯美瑞

日产VQ系列的V型6缸机以安静平顺著称,天籁这台2.5升VQ25DE发动机也是如此,再加上CVT变速箱,整车性格已然定型:舒适至上。凯美瑞新换的2.5升5AR-FE发动机是直列四缸形式,平顺性略逊,与来自爱信的6AT搭配,低转爆发表现不错,机动性也更强。两款车的动力总成虽说性格差异明显,参数上却又非常接近,堪称棋逢对手。有个细节要注意,换代之后凯美瑞保持了发动机盖双气压支杆的好传统,而天籁即便最顶配车型也只是一根手动铁棍,希望它换代以后能有升级。

糖豆试验

下面进入趣味试验部分,首先是“糖豆试验”。我们把糖豆摆在车辆后排中央扶手部位,让车辆以恒定速度连续通过四条减速带,通过糖豆的蹦出数量来体现后排舒适性,注意重点是“体现”,而不是“测试”,只求在直观上让大家有个深刻感受,至于瓷碟位置合不合理、这么做是否科学等等这么沉重的问题,还请先放一放吧。

关公战秦琼 天籁对比全新凯美瑞

当时是老款凯美瑞、天籁、雅阁三车对比,道具用了著名的MM豆。这次我们用另一种巧克力糖豆,口感细腻爽滑,重要的是体积很小,一有情况就会集体牺牲,视频、照片拍出来视觉效果要明显一些。

我们把固定数量的糖豆盛放在小瓷碟中,瓷碟牢固的粘在后排中央扶手上,车辆将分别以20km/h、40km/h两种速度匀速通过连续的4条减速带。

试验结果

第一组试验,车辆以20km/h的速度通过,凯美瑞掉出3颗糖豆,天籁1颗没掉。

第二组试验,车辆以40km/h的速度通过,凯美瑞掉出18颗糖豆,天籁掉出51颗。

第一组试验成绩与预期相符,低速状态下凯美瑞有不错的舒适表现,天籁更为彻底,轻巧的吸收了绝大部分颠簸,糖豆得以全盘保留;第二组试验成绩有些出乎意料,新款凯美瑞悬挂具备足够的韧劲,对天籁来说40km/h就比较勉强,柔软的悬挂瞬间压缩到头,对轮胎纵向弹跳的抑制能力减弱,很难发挥出吸收震动的作用,于是出现了视频中的情况。

从试验模拟的情况看来,慢速时天籁对颠簸的过滤强于凯美瑞,正如第一个视频所展示的,它有实力保证糖豆一颗都不掉出来,遇到障碍最好把速度放慢,避免出现悬挂压缩到头的情况,速度快一点的话凯美瑞富有韧性的悬挂帮了大忙,表现更从容。另外友情提醒,过减速带时,至少把速度降到20km/h以下,有效保护车胎、悬挂、乘客屁股等零部件,也更加安全。

● 发动机振动的直观体现

凯美瑞用直列四缸缸发动机,天籁用V型6缸发动机,有机械常识的人都会说,“V6的平顺性要比直四更好”。怎么个好法?能不能直观的看到这两者的对比呢?我们把一瓶喝了一半的矿泉水放到运转着的发动机上,区别一眼便知。

第一组:怠速状态,凯美瑞发动机上的水瓶抖动很明显,同一瓶水放到天籁上去,抖动就小的多。

第二组:把变速箱挂入空挡,发动机转速踩到2000rpm,再来看看两者的区别。此时水瓶在凯美瑞发动机上的抖动比刚才怠速时小了不少,但仍然比不上放在天籁发动机上的情况。

两款发动机在运转平顺性方面的区别已经从视频中展现,当然这个试验只能说明车辆静止状态下、发动机独立工作时的情况,挂上挡位真正跑起来又是什么样子,暂时只能从主管感受去评价了。另外通过视频还能听出,两组试验无论发动机舱还是车内,天籁都要更安静一些。

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编辑: 张瑨瑄 标签: 天籁 凯美瑞 CVT变速箱 通风盘式 轮胎宽度
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