原本只是一个与其他区域性车展无异的展销会，却因为背靠中西部潜力巨大的消费市场，使得成都车展在国内车展中的地位直线上升，并在今年成功升级为与广州车展并列的国内第二大车展，仅次于北京车展和上海车展。
事实上，成都高档车市场一直是国际顶尖车商争夺的主战场，不仅是因为成都市场本身的巨大消费潜力，更因为成都的市场辐射力。统计显示，成都2011年大众进口汽车的销售量达到3076辆，在国内城市中稳居第一，排名第二的深圳销量仅为1812辆。此外，在2011年宝马、奔驰等豪车的全国销售数据中，成都销量的增长也是最为突出的。而成都豪华车4S店也从2010年的20余家，火速增长到60余家。
一个与之相关的热门话题是，近期成都继“北上港”之后，被称为“财富第四城”，事件起因于2013年《财富》全球论坛选择落户成都，这使得成都成为继香港、上海和北京后，第四个举办财富论坛的中国城市。当然，如果仅仅因为举办《财富》论坛就判定其为财富第四城，显然太过轻率，但作为中国西部大开发的引擎城市，成都拥有的经济增长潜力和发展空间却是无法否认的。
业内人士表示，近5年来，东部汽车市场的增长率仅为20.4%，而西部和中部的增长率达到27%。特别是，从去年开始车市进入盘整状态，很多一线城市无论是交通、环境，都不再能够支撑汽车行业的高增长，而以北京、上海和广州为首的一线城市已经出台限购令，因此，汽车企业将更大的希望都寄托在二三线城市，这也从客观上促成了国内车市重心正在从东部转向中西部，并使中西部市场成为最重要的增长点。
然而，我们也看到，即便越来越多的汽车企业以厂家的身份参展，但成都车展的性质，决定了其区域性展销会的特点，因此，卖车就成了车展最重要的任务。车展还没开始，各种价格战的招牌已经晃得人睁不开眼，特别是豪华车，其甩卖比拼的劲头一点不逊色于京东与苏宁的PK。在“国际车展”的名头下，一场面向西部的展销会轰轰烈烈地展开。
为进一步把展馆内的“看客”变为“顾客”，各大车商都在车展中拿出了最直接有效的手段——打折。如凯迪拉克CTS 3.0L优惠10万元、途锐最高优惠10万元、沃尔沃S80L的最高优惠也为10万元，奔驰S300L优惠20万元，奥迪A8L的最高现金优惠高达25万元，宝马760Li的最高优惠更是高达37万元……在如此有力度的优惠促销措施下，车展销售场面异常火爆。据成都车展组委会介绍，从9月1日向公众开放以来，截至9月3日下午5点，成都车展的参展观众共计23.5万人次，售出车辆2808辆。
“到成都买车去！”这不仅仅是业界的一句玩笑话，也表明了成都汽车消费市场已经达到了一个过度竞争的阶段。豪华车的欢愉和价格战的惨烈，都不是一个成熟的汽车市场应有的状态，当然，改变不仅仅需要时间，还需要汽车文明、节能环保意识的推广和深入人心。
