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表现全面/值得期待 试驾东风悦达起亚K3

2012-09-19 10:00:49 来源: 汽车之家
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动力系统

起亚K3与朗动的动力系统完全相同,上市后将会有两款发动机和变速箱可选。两款发动机分别是1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机,其中,1.6L发动机与现款悦动搭载的发动机有所区别,型号由G4FC升级为G4FG,相比悦动发动机的CVVT进气可变气门技术升级为DVVT进排气可变气门技术,最大功率为128马力(93.8千瓦)/6300rpm,最大扭矩155.5N·m/4850rpm,而此次试驾的1.8L车型采用最新的Nu系列发动机,最大功率为146马力(107千瓦)/6500rpm,最大扭矩175N·m/4700rpm,相比于γ发动机,Nu系列发动机最大的特点是轻量化。

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变速箱方面,1.6L车型将会有6MT和6AT两款变速箱可选,而1.8L车型则将全部使用今天介绍的这台6挡手自一体变速箱。

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1.8AT车型的整备质量仅有1321公斤,对于146马力的1.8L发动机来说并不费力。这款发动机在各转速区间和车速下均能保持比较均衡、持续的动力输出,从我们之前对朗动1.8AT车型的测试来看(点击看测试文章),车辆的0-100公里加速时间应该也在10-11秒之间,比较符合1.8L紧凑型车的水平。

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在日常驾驶中,K3的这台6挡手自一体变速箱拥有不错的表现。换挡的态度比较积极,速度超过60公里/小时后基本就已经升至6挡,而每一次的换挡动作也都十分平顺,没有顿挫的感觉。

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通过几十公里的高速驾驶,发现K3的高速表现很值得称道,高速行驶时车没有发飘的感觉,出色的稳定性给人很强的信心,而此时车内的噪音控制也很出色,正常语调的交流不会受到任何影响。稍显遗憾的是悬挂对于颠簸路面的过滤效果依然不够理想,悬挂的舒适性调校有待加强。

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最后说说一手一脚的事,方向盘手感虽然不错,但指向还是比较模糊,尤其是相比福克斯、高尔夫等车型还是有明显的区别,这可能也是定位用户群的不同所致。相比手上,脚下的感觉则要好很多,地板式油门踏板对驾驶员脚踝、小腿造成的疲劳更小,油门、刹车踏板的力度也比较适中,反馈线性,上手没有难度。

全文总结:

就像我之前对现代朗动的评价一样,起亚K3同样是一款综合表现非常全面的紧凑型车,而且其前卫又不失大气的外形也拥有很好的卖相。这款车9月底即将在韩国本土上市,而今年10月,它就将在中国市场正式上市,即便是美国也要等到明年的1月之后,由此也可以看出厂商对于中国市场的重视。

虽然10月份才正式上市,不过现在起亚K3已经没有太多秘密可言,它的价格区间不会与朗动有太大差别,仍将定位在10-15万之间,而7款车型的配置也已经爆出(点击查看)。厂商对于起亚K3的目标销量是月均1万辆,想要达到这个目标不容易,毕竟竞争对手的实力都很强,而K3又缺少品牌方面的优势,不过随着市场价格的松动以及口碑的积累,起亚K3在未来仍有机会达到甚至超过这一销量。

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编辑: 张瑨瑄 标签: 试驾 朗逸 CVVT DVVT 东风悦达起亚
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