1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）开始对国内车辆进行一项56km/h的正面碰撞测试，而这项看似简单的测试也成为了日后NCAP
New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试）发展的雏形。随后，各个国家或者相关机构组织也推出了适合本国的碰撞测试标准。中国在这方面也毫无例外的参考了国外的先进经验而推出了相应的C-NCAP。然而通过C-NCAP与国外主流的碰撞测试规则进行对比，我们可以更清楚的看到其在国际上所处的水平。
目前国际上较权威的碰撞测试标准有美国的NHTSA、IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲的E-NCAP，这些碰撞测试机构不但成立的时间较长而且测试的项目也较为全面，标准也更为严格。应该说，这些碰撞测试的项目以及评价标准都是通过对现实中各种碰撞事故的汇总而逐步制定和完善的，碰撞测试项目越全面，标准越严格，也就越能体现各种车型在同一标准下安全性能方面的差异，从而也就越能对一款车做出客观准确的评价。通过碰撞测试可以推动所有汽车厂商在车辆安全性方面做出更多的努力。
由于欧洲、美国在人文、地理、用车环境等方面存在着不小的差异，这也导致碰撞标准以及相关的测试项目会有些许不同。但是，碰撞标准的整体发展趋势是对车辆的安全性提出了越来越高的要求，而且车辆的设计不仅要保护车内乘员的安全，同时也要考虑到碰撞中车外的行人。
仔细研究一下这几个碰撞标准可以发现，碰撞测试主要分为正面碰撞和侧面碰撞两大类。此外在个别的碰撞测试中还会有诸如翻滚、鞭打、顶部撞击等测试，在碰撞中对车内乘员的考量也会存在着不同，我们就以不同的碰撞类型来对这些测试进行一一对比。
● 正面碰撞
车辆正面碰撞中主要分为两种：一种是车辆以56km/h的速度和100%重叠率去撞击静止的刚性壁障；另一种是以64km/h的速度和40%重叠率去撞击静止的可变形壁障。可见，这两种碰撞测试的速度不同、车辆与壁障的撞击面积不同，而壁障本身的材质也不同。该测试主要用来评估安全带和气囊等乘员约束系统的安全标准，但是不对车辆本身受到的损害进行评估。相对来说，第一种碰撞对乘员的约束系统要求较高，但对车辆结构的要求较低，而第二种碰撞则恰恰相反。
目前，C-NCAP和US-NCAP中两种碰撞测试都有，但是C-NCAP在100%重叠率的碰撞中，其速度只有50km/h，要低于NHTSA中的56km/h。而E-NCAP只有第二种40%重叠率的偏置碰撞，E-NCAP取消第一种碰撞方式的原因在于这种100%重叠率的刚性壁障碰撞在现实中较为少见，实际意义并不大。然而通过C-NCAP中关于车辆正面碰撞的结果来看，无论是合资品牌还是自主品牌，无论是小型车还是SUV，至少在这一项上的成绩都还不错，可以说是一个帮助提高碰撞整体成绩的加分项。
除了以上两个测试外，在今年最新的IIHS碰撞中引入了一项更为严苛的正面碰撞测试，即车辆以64km/h的速度和25%重叠率去撞击刚性壁障。这种碰撞中，车辆与壁障接触的面积会更小，也意味着留给车辆缓冲和吸能的部位更小，像奥迪A4、宝马3系、奔驰C级等车型在这项碰撞测试中的成绩都不是很理想，具体内容请点击《奥迪、奔驰都栽了？解读IIHS新碰撞测试》。综合来看，在正面碰撞测试中，C-NCAP在测试内容以及碰撞标准上都与欧美标准看齐。
