● 车辆静止且变速器处于D挡下的控制逻辑
AT变速器在停车且D挡的情况下，发动机的很大一部分动力会消耗在液力变矩器内，而双离合变速器则没有这种能量缓冲结构，但是也不能长期保持在半联动状态，这样可能会导致离合器摩擦片过早的磨损。比亚迪的工程师为此设计的控制逻辑是离合器与驱动盘处于将要接触的临界状态，也就是前面所说的第一阶段，这样可以确保二者不发生接触磨损。
为了保证驾驶员抬起刹车踏板，车辆立刻就可以向前蠕动，这里设计有两个重要的信号。一个是位于刹车踏板处的刹车灯信号，另一个是制动液油压信号，当这两个信号同时满足时，变速器的控制单元则认定驾驶员准备起步行车，此时控制单元会发出信号控制活塞推动离合器来完成前面提到的第二和第三阶段。
这样的控制逻辑，可以使车主在等红灯的情况下，不必担心变速器处于D挡并踩住刹车会对变速器产生损伤，车主大可以按照按照自己的习惯来进行处置。
● 关于“过热保护”
在之前关于速锐的测试过程中（详情请点击此）出现了多次弹射起步后，变速器1、3、5挡丢失的情况，后来经过与技术人员的沟通，确认这是变速器启动了过热保护程序，切断了离合器1。之前电控单元的控制逻辑并没有对这种同时踩住刹车和油门的非正常情况进行发动机转速的限制，因为作为普通用户是几乎不会进行此种操作的。
为此，技术人员也修改了控制逻辑，将此种情况下的发动机转速限制在1500转，以尽可能减小此种情况对相关部件的磨损以及可能产生的过热问题。此外还有一种情况是我们经常遇到的，那就是频繁走走停停的城市拥堵路况，离合器频繁的结合与分离往往会造成过早的磨损以及过热现象的产生从而影响正常使用。
比亚迪的技术人员针对此种情况也设计了一套热保护程序，该程序并不是直接监测某个部件的温度，而是通过多种传感器的信号以及离合器摩擦片散热系数等参数来间接判定离合器是否过热。如果变速器的温度上升到某一阈值时，则会首先通过仪表报警来警示驾驶者，如果驾驶员依然在恶劣条件下驾驶而导致温度进一步提高时，那么为了保护变速器，控制单元则会下令强制切断过热的离合器轴，但此时车辆依然可以用剩下的那套离合器以及它所控制的挡位来运行。
● 可靠性
消费者在购买汽车这种产品时，往往很关注它的耐用性、可靠性，特别是像发动机、变速器这种大型部件。我们也将此问题抛给了比亚迪的技术人员，他们的反馈是该变速器的相关部件，如控制单元、双离合器等可以做到与整车同寿命，其中关键零部件都进行了单个零部件以及总成的耐久性试验。这话虽然听上去有些官方，但是耐久性这种事情还是需要通过广大用户的长期使用以及慢慢积累才能得以判断。
全文总结：
核心部件的研发制造经验已经牢牢掌握在比亚迪的手中，特别是像集成于控制单元内的这套软件程序，通常它是看不见、摸不着的，而它恰恰又是整个变速器的灵魂，一切的行为动作都由它来掌控。应该说，双离合变速器在与发动机以及整车进行匹配的成熟度上，比亚迪的经验还不够丰富，这可能导致驾驶感受不是那么的完美惬意，但是可以在如此短的时间内，在借鉴模仿的基础上，并且很好的摒弃了被仿对象上的一些问题，同时确保产品的可靠性，这无论如何都是值得钦佩的。（文/汽车之家冯景毅）
逆向研发也是本事揭秘比亚迪动力技术
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