● 捷豹捷豹F-TYPE车型轻量化设计
技术看点：全铝车身结构完全采用铆接和胶接工艺
让一款车变得更轻似乎比让它变得更快更具意义，但对于一款性能跑车而言，重量和速度又是相辅相成的，在保证车身结构完整性的同时，如果能进一步优化其自身重量，这对车辆的加速及操控表现都会有着积极的作用。捷豹的工程师深谙此道，在F-TYPE车型还未推出之前，它们的豪华轿车就已经使用了全铝车身结构的技术，在此基础之上，F-TYPE对其进行了进一步优化改造。
☆ 全铝车身以及工艺上的优化将捷豹F-TYPE整车重量控制在1597千克。
F-TYPE的车身结构完全采用铆接和胶接工艺，其所运用的特别冶炼的AC300型高强度铝合金在达到更高的耐撞击强度的同时，质量上还能得到很好的控制，正因如此，F-TYPE的白车身重量仅为261千克（奥迪A5Coupe车型的白车身重量为283千克）。
值得一提的是，与其它捷豹车型相比，为使得重量更轻，F-TYPE使用了更多的合成材料，如车门槛部位则是由高强度塑料制作而成，优化后的发动机舱盖和座椅分别减轻了12千克和24千克。另外，在制作工艺上也这方面的考量，挡风玻璃、冷却系统和相关传感器部分在重量上都有所减轻，发动机的支撑元件以及保险杠也分别轻了5千克，经过优化后的传动系统更是减少了8千克，但在整备质量上，F-TYPE车型还是达到了1597千克，相比于保时捷的同级别产品，在这方面F-TYPE还是要逊色些（2013款保时捷BoxsterS 3.4车型的整备质量为1350千克）。
☆ 特殊材料的应用以配合线条造型的勾勒
为了实现预期的设计语言，除了车身结构采用合金材料外，在一些覆盖件上，捷豹还推出了铝合金壁板，与前者不同，使用这种铝合金壁板则是为了在保证坚固性的同时，可以获得更高的可塑性，以展现出清晰的紧密的线条，相比于传统技术，F-TYPE车型的发动机舱盖表面的线条可以勾勒出更大弧度的线条，从而造就了这幅极具异国情调的前脸造型。
■ 变速箱技术
● 爱信AW 横置8AT变速箱
技术看点：横纵置发动机均可搭载
目前世界范围内生产8速自动变速器的厂家主要有3个，一个是德国的采埃孚（ZF），一个是日本的爱信，还有就是韩国现代汽车公司。其中纵置8AT最早由爱信推出，并于2006年率先搭载在雷克萨斯的LS460车型上。而现如今，搭载8AT的车型也并不少见，比如BMW几乎已经将旗下的所有车型都匹配了来自采埃孚的8AT，此外像奥迪、现代、克莱斯勒等品牌的部分车型也都搭载了8AT。
现今无论是哪个厂家生产的8AT，其主要都应用于纵置发动机平台，这也就导致更多采用发动机横置平台的车辆无法进行匹配，而横置8AT的推出则解决了这个问题，理论上它可以与更多的车型进行动力系统的匹配，从而降低油耗以及增加驾乘的舒适性体验。
作为横置前驱平台，最重要的一点就是要求变速器的体积尽可能小，这样才有可能在车辆有限的宽度内同时挤下横置发动机以及一台8速自动变速器。而当把挡位数由传统的4速、5速、6速增加到8速时，同时还要使变速器体积的增长控制在合理的范围内，这的确不是一件可以轻松搞定的事。
通过多个行星齿轮组以及离合器、制动器之间相互巧妙的配合，就可以产生多种不同的齿比，要想保证变速器拥有小巧的体积，首先就需要在整体的布局上花费众多心思，同时还要使得每个部件在达到设计强度的同时尽可能减小自身的体积，而这一切也对制造、加工等工艺提出了很高的要求。
这台横置8AT的齿比从一挡的5.2:1到八挡的0.685:1，速比达到了7.5，要远远超过普通的5速和6速变速器。其可承受的最大扭矩为350N·m，应该说这个数据并不具有太大优势，或许这也与横置发动机平台在动力性上普遍没有那么高有关，而其96公斤的体重也不至于让车头的负担太过沉重。
■ 人机交互
● 雷诺R-Link多媒体交互系统
技术看点：主流多媒体交互系统的又一选择
ZOE标配了雷诺最新的R-Link多媒体交互系统，拥有高分辨率的7英寸大屏，这套基于安卓平台而来的系统拥有六大主要功能，除了导航、多媒体、电话、服务应用、车辆信息外还集成了语音控制系统。同时这套系统的用户还可以在应用商店中下载更多扩展应用。
全文总结：
相比于参展车辆众多的法拉克福车展、豪华车与改装车云集的日内瓦车展、大师杰作云集的都灵车展，巴黎车展显得有些“低调”。但看了这期的巴黎车展技术集锦，相信您一定看出了这低调表面下的华丽，模块化生产、电涡轮、燃料电池车这些新技术开始从幕后走向台前，也让我们更加期待这些技术走到我们的身边。
