底盘表现
说操控之前,我们先说一下新3系的底盘规格。宝马悬挂的用料精良度是毋庸置疑的,除了铝合金部件外,还加了很多扰流件以实现底盘的扁平化。刹车的升级很大,前刹车用上4活塞卡钳,而此前历代3系上用的都只是单活塞。
轮胎需要特别说明。335Li采用倍耐力P7,轮胎尺寸为225 /45 R18。
新3系的车架功底十分好,对轮胎十分敏感,在铺装良好的路面上驾驶,明显感觉到335Li底盘灵敏度高,轮胎抓地力足,除非拉手刹或大脚油门,轮胎不会出现打滑现象。所以激烈驾驶时的极限要稍高一点,大油门出弯时,后轮向外甩出的动作也没有那么易出现。
拥有强劲动力的335Li,过弯动态最容易被挑动,即时与标准轴距版328i相比,335Li也更容易通过大脚油门来做出轻微甩尾的动作。说到甩尾,我这回得知了一组数据:宝马的DSC动态稳定系统在常规状态下,允许后轮转速超过前轮15%;在SPORT+模式下,允许后轮比前轮快22%。这意味着SPORT+模式下可以做出幅度更大的甩尾动作,增进乐趣,同时依然得到电子系统的保护,不用担心甩过头闯大祸。我在开着335Li绕桩时,就确实体验到了这种感觉。