改进在方向盘：
与外观一样，新一代GLK的内饰也是在老款的基础上进行了重新设计。大面积的铝制或木质内饰覆盖了整个仪表板，仿SLS AMG样式的空调出风口，都给我们带来耳目一新的感受。老款GLK上饱受争议的音响主机升级为COMAND NTG4.5，屏幕分辨率提升为800*480，界面风格更时尚清新。
上面说的那么多变化都是小手笔，真正的主角是方向盘。依旧是三幅式风格，造型设计更讲究，功能键的布局也更为合理，采用真皮和拉丝铝装饰没有了老款的廉价、抵档的感觉。在三点和九点手握的位置进行了打孔处理，手指凹槽更明显，握感有了大幅度提升也考虑到了手汗的问题。另外，方向盘换挡拨片也是老款GLK上没有的，它的引入极大增加了驾驶乐趣，不过配备换挡拨片也是应该没有太多值得炫耀的地方。
其实在这个级别，多功能方向盘早已不是新鲜玩意，这样的配置Q5和X3都有甚至更加高档，较为流行的滚轮按键在新一代GLK上也没有体现出来，与老款相比只在按键形状和位置上进行了调整，在这点上新一代GLK只能算是追平对手，人性化设计上新一代GLK还有提升的空间。
改进在换挡杆：
新一代GLK排挡杆采用怀档设计，位置回到了方向盘立柱上，原来排挡的位置也被巧妙的设计成了储物盒。这点其实并不稀奇。2011款奔驰E300使用的是7AT变速器，采用的就是怀档设计，E260、E200是5AT变速器，采用的就是普通挡设计。2012款全系列使用的都是7AT变速器，全部采用了怀档设计。
怀档换挡形式与传统形式没有好坏之分，特别是在自动挡车型上，正常行驶时涉及不到换挡动作，即便有的话也是通过换挡拨片完成，驾驶习惯不用做出任何调整，好与不好更多取决于消费者的感性认识。其本质的变化是采用了电子换挡杆，好处是结构更为简单、紧凑，缺点是换挡反应较为滞后。与最大的竞争对手Q5相比，会损失一定的驾驶乐趣。
