● 乘坐/空间篇
◆ 第一代甲壳虫
第一代甲壳虫在设计时被要求可以乘坐两名成年人、三个小孩以及他们的行李，费迪南德·保时捷“严谨”的完成了任务，为什么用“严谨”呢？因为经过实际乘坐发现，后排确实做不了成年人，即便是女孩恐怕也会不舒服。
当时的座椅还没有设计头枕，安全带也是在这车生产的几年后才被发明。主被动安全配置几乎为零，想想当年人们驾驶汽车也确实需要一定的勇气。在德国，生产超过三十年的汽车都可以申请老爷车车牌，不必执行最新的安全和排放法规，希望中国也能早日完善这方面的制度，让老爷车可以真正合法的上路。
◆ 第二代甲壳虫
第二代甲壳虫在空间上有了明显的进步，首先能够感受到的就是极其豁亮的头顶空间，这多少得益于三代车型中最为圆润的车顶以及对称设计。
后排不再是儿童和宠物专属，即便是一米九的大个子也可以比较轻松的进出并坐入其中。从二代车型开始后排改为了两个座椅，而且加入了儿童安全座椅接口，这些都是时代进步的体现。不过再反思一下我国的现状，还有那么多人开车不系安全带，抱着孩子坐在副驾驶，不知道头枕的作用。他们开的车是现代的车，思想却和五十年前的人无异。
◆ 第三代甲壳虫
按照惯例还是多说说三代，先说说座椅吧。虫三代的座椅有着不错的支撑和包裹性，但两边翘起的部分也不是那么硬，算是兼顾舒适和支撑的一种设计吧。乘坐空间上与二代相近，座椅的调节方式也基本相同。
相比于出自PQ34平台的第二代车型，使用PQ35平台的虫三代在驾驶员的乘坐位置上更靠近地面。向后拉长的车顶曲线并没有给后排的头部空间带来质的变化，依然只是够用，不过坐两个成年人确实没问题，而且并不拥挤。
后备厢空间可能不是甲壳虫车主最关心的问题，不过第三代甲壳虫在这方面确实做的不错。后备厢的容积不逊于同级车型，而且由于采用了掀背式设计，它的后备厢开口极大，在放大件物品时变得异常轻松。唯一的问题是后备厢盖开启后拉手的位置有些高，女孩使用起来多有不便。
