有人曾经用“一边是海水，一边是火焰”这句话来形容涡轮增压发动机的特性，而随着发动机的配气技术以及调校方式的日趋成熟，这些原本拥有双重性格的发动机也开始慢慢学会如何理性的控制自己的情绪。奥迪算得上是最先将增压技术推广开来的高端品牌，纵观其产品线，增压发动机阵营已初具规模。
时尚的外观再加之下探的价格，奥迪A1及A3轿车给了年轻人接受奥迪品牌的理由，其受众层面因此得以被拓宽，而与之匹配的必然是更青睐于小排量、经济且高效的动力系统，目前你所能接触到的是EA111型号的1.4升涡轮增压直喷发动机（以下均称TFSI），它装配在奥迪A1上，而奥迪A3轿车则有1.8TFSI发动机可以选择，着眼于未来，还将有1.2TFSI发动机的车型面世，正如我们之前的谍照新闻所说的那样。
● 1.2TFSI发动机
1.2TFSI发动机或许会让你感到有些陌生，其实你也大可不必为此而憧憬着，就在之前我们制作的有关新甲壳虫的选题中《个性结合理性测试全新一代甲壳虫1.2T》，这台1.2升发动机就已经开始与大家慢慢熟络起来，是的，就是这台发动机，它也将搭载于奥迪A1。
1.2TFSI发动机拥有4个气缸，论排量论体积，它是三款汽油发动机中最小的一个，基于全铝材质发动机以及相关结构轻量化的设计，刨去发动机周边像发电机以及空调压缩机等附件后，发动机本体的重量仅为89.5千克（这对于发动机而言已算得上“精瘦”了），重量的把控在一定程度上也使得发动机的结构受到了影响。
| 奥迪1.2TFSI发动机参数 | |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 排量（ml） | 1197 |
| 缸径（mm） | 71.0 |
| 行程（mm） | 75.6 |
| 最大功率（马力/转每分钟） | 104/5000 |
| 最大扭矩（牛·米/转每分钟） | 175/1550~4100 |
| 缸盖/缸体材质 | 铝/铝 |
| 特有技术 | 缸内直喷 |
打开发动机舱盖后，隆起的铝制气门室盖在轮廓上只映衬出了一根凸轮轴，资料里也证实了这点。
在单顶置凸轮轴结构的配气系统中，进气门和排气门之间的关系就好比是绑在了同一条线上的蚂蚱，与那些双凸轮轴结构的配气系统相比，这意味着在进排气的控制上它多少会变得有些捉襟见肘，不过，我个人认为，倒也不必为此而患得患失，结构的精简一方面减轻了重量，另一方面，这对于发动机在运转时的内耗也有着积极的作用，当然，对于绝大多数消费者而言，这样的设计也为他们拉低了购车的门槛，其次，用车的维护费用也会有所降低。纵然结构精简，但这根凸轮轴还是兼顾了驱动燃油高压泵的重任。
1.2TFSI发动机的点火系统采用的是集成式点火线圈，这与一汽-大众捷达的点火方式相同，点火线圈将电压提升后，由发动机电脑发出电压分配指令，电能经过缸线传递至相对应的气缸，而在传递的过程中，缸线会使得电能出现一定程度的衰减，从而影响到火花塞的点火性能。另一方面，当缸线出现老化时，还有可能出现漏电甚至打火的情况，从而存在一定的安全隐患。相比之下，单缸独立点火的工作状态就显得更稳定些。目前，一些主流的发动机例如1.4TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI等发动机都采用了单缸独立点火系统。不过，单缸独立点火系统在成本上要高于集成式点火线圈。
说到了内耗，这台1.2TFSI发动机在细节上的优化也主要围绕着这点进行，例如，使用低预紧张力的活塞环以及优化曲轴轴瓦以降低部件之间相互运动时产生的摩擦。依据不同工况发动机对润滑的需求来对机油泵的工作状态进行调整，以此来降低不必要的消耗。
尽快让发动机达到最佳的工作温度也是提高效率的方式之一，1.2TFSI发动机使用的双循环冷却系统采用双节温器控制，对于通过缸体和缸盖不同温度的冷却水产生一个分开的冷却水导向，分别对缸体和缸盖进行大小循环控制。冷启动时只在缸体内开启小循环，使得缸体快速加热，高的缸体温度有利于减小曲柄连杆机构的摩擦，降低驱动磨损，同时缸盖的大循环并不会受到干涉，因此冷却性能更好，降低了进气温度，同时提高了充气效率。
我知道，这台1.2TFSI发动机与你所想象的有一定的差距，至少从定位上来看，它与所服役的车型是有着一定差异的，但还是那句话，它可以拉近你和奥迪A1、A3，乃至甲壳虫的距离，当然，我们也有理由期待心中的那台技术含量更高的1.2TFSI发动机的出现，或许，就在第七代大众高尔夫出现之时。
