相比上一代奔驰A级轿车,新A级可用惊艳来形容,无论人还是车,第一眼被吸引的往往逃不过外在的美丽,但是新A级并不是个花瓶。由表及里,它发生了脱胎换骨的变化,如果你能耐住性子深入的了解一下,你会发现,它内在的美丽会更加让你难以抗拒。
新A级从外观上已经展露出奔驰未来车型的设计方向——年轻化,同时还要充满运动气息。由表及里,新A级拥有全新的动力总成、悬架形式、车身结构以及丰富的主/被动安全配置,奔驰通过众多先进装备和一系列的高效节能技术将新A级全面武装起来。
● 风阻系数低至0.27的两厢车
外观设计可以充分表达一个设计师的内心诉求,但是在此基础上能够巧妙地融入空气动力学的思想,则可谓天作之合。基于两厢车以及短后悬的结构特点,新A级想做到较低的风阻系数是十分困难的。通常来说,风阻系数每降低百分之一,车辆在120km/h时速下的百公里油耗将降低十分之一。
通过大量的计算机模拟以及风洞测试,新A级已经将风阻系数做到了0.27的水平,在同级别中堪称标杆。首先这要得益于全新的车身结构,这一点在后面会提到。此外车顶部位呈略微拱形的平滑造型,为了使流过车顶的气流更加干净,车顶并没有设计天线,天线则巧妙的安装在后扰流板内。车辆底部用大面积的护板来加快气流通过,而无法被包裹其中的消音器也经过了空气动力学方面的优化。
旋转中的车轮往往是造成车身空气乱流的重要因素,新A级通过锯齿状的前后扰流轮拱的设计大大提升了此部位的空气动力学效率。探出车体两侧的外后视镜的造型也同样经过了优化,可以更好地将气流引导至车体侧面,而与之相配合的是位于后车窗两侧的扰流板,它可以减小两厢车尾部涡流的产生。新A级车头部位还设计了智能可变进气格栅,它可以根据发动机的负荷以及温度状况,来选择开启和关闭,而在关闭时可有效减小车辆的空气阻力。
除常规车型外,A180 BlueEFFICIENCY(蓝色效能版本)通过一些空气动力学的套件以及更加低矮的车身(在标准版本上降低15mm)可以使风阻系数进一步降低到0.26。