发展新能源汽车是党中央、国务院的要求，是发展新兴产业的需要，是未来汽车工业的发展方向，但是也应该看到，新能源汽车毕竟还是正在发展初期的新生事物，存在许多不足，而这些不足正是需要改进提高的地方，只有克服了这些不足，新能源汽车才能真正具备市场竞争能力。
但是现在有一个倾向，就是对新能源汽车只报喜不报忧，从有关部门反映的情况看，新能源汽车发展形势一片大好，厂家的宣传似乎电动车已经没有什么大的问题了，但是我们看到的事实却是另外一个情况。据中汽协统计，今年1至9月，国内主要乘用车企业销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。
最近看到方得网《纯电动公交调查报告》，该网对19个城市进行了调查，每个城市有一篇报道，这些报道反映了“疫情”真实的情况，如北京现在运行的的电动公交还是奥运会的遗留物，以后就没有更新过。在实际运行中，电动公交平均运营成本比一般公交要高出一倍。电池只能用2－3年，去年更换了50组，耗资4000万元，而且新电池与原来的不匹配，需要改动充电设施。由于没有新建充电站的计划，所以不再增加电动公交。公交公司的人士说：“为了保护环境，可以采用其他的方式，如天然气、混合动力、无轨电车等，在电池问题没有突破的情况下，最好还是不要大规模推广电动公交。”
北京现在运行的的电动公交还是奥运会的遗留物
杭州电动公交采用换电模式，每次换电需要10－15分钟，考虑到有10组电池，每组246公斤，这个速度好像还可以。但是公交人员反映一辆车十组电池，总重达到2.5吨，相当于35位成年人的体重，所以不得不减少载客量。按公交人员的计算，一辆电动公交每日耗电240－300度，电费480元－600元左右（工业用电2元／度），而普通公交的每日燃油消耗大约490元，电动公交不具备成本优势。广州地区反映电池温度过高，达到59℃就报警，车子只能开45公里／小时，爬坡困难。
成都地区反映由于要用空调，电动客车续驶里程不够，晚上充电无法跑一天，一旦没电趴在路上，交警的罚单毫不留情，所以中午还要补充一次电，所以报道说“成都电动公交夜食不饱，白天排队补电呈常态”，“280万高价电动公交电池衰减严重，成都公交司机直骂娘”。
目前电池是纯电动公交的主要问题，主要是续驶里程短、电池衰减快、电池重量大、充电时间长、电池温度高、车辆怕热怕雨，车辆毛病多，经常趴窝。
在网上看到一份科技部电动车重大项目管理办公室《“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程2010年工作报告》，其中说：2010年25个城市应该增加11618辆新能源汽车，各城市上报增加5888辆，实际清算是4402辆。按5888辆算，加上2009年的数字，刚刚超过1万辆，其中电动汽车2842辆。
25个城市中，只有20％完成了计划指标。该办公室在报告中说：原因是产能不足、产品性能满足不了要求、资金缺口大、地方保护严重。
按报告的统计，试点中，混合动力汽车平均故障里程是3496公里，电动汽车是825公里（其中北京是216公里），混合动力汽车动力系统平均故障里程为11016公里，达到内燃机汽车的水平；电动汽车为2399公里，没有达到5000公里的要求。报告认为，混合动力技术已经基本成熟，电动汽车故障率较高。
从现实情况看，电动公交技术上还是不够成熟，因此在坚持在一定范围内持续试验的同时，集中力量重点突破电池的可靠性问题，短时间内还不宜大规模推广。存在问题不等于不能发展，关键是解决缺陷。在技术不成熟的情况下硬性大量推广，只会带来更大的损失，阻碍新能源汽车的发展。
从这些资料看，推广新能源汽车还有大量工作要做，我们只有正视新能源汽车发展中的存在的问题，采取措施解决问题，才能促进新能源汽车的健康发展，如果采取掩盖问题，报喜不报忧的做法，并不能解决问题，最终纸里包不住火，用户还是会知道真实情况的。
