新一代3系在国内的销售意图十分明显，既要抓住一部分视运动如生命的消费者，又不放过以居家和商务场合为主的人士。既然两种车型的市场定位不同，那么车辆本身是否也会存在差别呢？下面我们就来看看二者除轴距不同外，在底盘方面还会有哪些差别，同时相比上一代3系，新3系又都进行了哪些改进。
本文选用了新3系中的328i和328Li进行对比，同时文中还会出现上一代318i来进行两代车型的对比。文中若无特别声明，若提到新3系，则包括标准轴距版和长轴距版。
全新第六代3系分为标准轴距版和长轴距版，代号分别为F30（标准轴距）和F35（长轴距），同时标准轴距版采用进口的方式，长轴距版则由华晨宝马以国产的方式进行生产。
| E90、F30与F35三款车型尺寸对比 | |||
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E90（上一代3系） |
F30（标准轴距） | F35（长轴距） | |
| 车长（mm） | 4531 | 4624 | 4734 |
| 车宽（mm） | 1817 | 1811 | 1811 |
| 车高（mm） | 1421 | 1429 | 1429 |
| 轴距（mm） | 2760 | 2810 | 2920 |
通过上表可以清楚地看到新3系标准版的轴距比上一代增加了50mm，而针对中国市场的长轴距版更是在标准轴距版的基础上再增加110mm。
虽然轴距进行了增加，但是新3系在车身整体造型以及结构布局上依然秉承了宝马多年来“短前悬、长轴距”的设计思想。通过将前轮尽可能地向前布置，配合修长的发动机舱的设计以及通过临近防火墙且靠后的发动机布局来让前、后轴的负荷达到官方所宣称的50:50，所以说，新3系还是将宝马的经典设计元素很好地进行了传承。
● 车身结构
| E90、F30与F35三款车型的整备质量对比 | |
| 车型(代号） | 整备质量（Kg） |
| 320i(E90)上一代3系 | 1465 |
| 320i(F30)新3系标准轴距版 | 1510 |
| 320Li(F35)新3系长轴距版 | 1540 |
| 325i(E90)上一代3系 | 1535 |
| 328i(F30)新3系标准轴距版 | 1560 |
| 328Li(F35)新3系长轴距版 | 1590 |
新3系的轴距加长了，但是整备质量却与上一代3系基本保持了一致，这对儿看似不可调和的矛盾，工程师给出的解决方案是对车身使用更多高强度的钢材。根据官方的资料，新3系标准轴距版车身材料的平均强度比上一代3系高10%，这样在保证了车身结构安全性以及车内空间需求的同时，使得车辆的整备质量不会同比例增加。
● 前悬架
新3系依然采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质，这也与上一代3系保持了一致。
如果一定要将这种悬架形式说出个所以然来，在这里我倒可以多讲一些。工程人员通过使用两根控制臂来对车轮进行定位，将会对悬架系统定位参数中的主销内倾角产生影响。通常，麦弗逊式悬架结构的主销轴线的下回转点就是下摆臂与转向节的铰接点，而主销轴线与地面的交点到车轮中心与地面接触点的距离即为主销偏置距，这些参数将直接关乎车辆的转向和行驶特性。
通过下图我们可以看到，宝马的双铰接式前悬架的主销下回转点不像麦弗逊式悬架恰好处在转向节处，而是巧妙地向车轮外侧进行了偏移，这最终将导致主销内倾角的增大，同时会使主销偏置距倾向于零（一般车辆为正或负的主销偏置距）。
这种双铰接式前悬架的设计最终会使车辆获得接近于零的主销偏置距，在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。
