● 车底的空气动力学设计
新3系在车底空气动力学方面做得依然出色，从车头到后悬架全部被护板所包裹，大面积平整的护板一方面可以对相关部件（如管线）以及车身进行保护，另外平整的车底可以加快气流通过，让车辆在高速行驶时获得更好的行驶稳定性。
新3系有一个较为特殊的空气动力学套件，它安装在后悬架外倾控制臂的下方，这是上一代3系所没有的，由于悬架部件往往是凸出车底的，所以它的存在会扰乱流经它的气流。通过加装此护板，则可与前方护板构成“承前启后”的关系，从而更好的、系统性的对车底气流进行疏导。
● 制动系统
● 轮胎
● 发动机舱盖开启方式的变化
新3系在发动机舱盖的锁止机构上出现了一些小的变化，其中机械锁止机构依然使用与上一代3系相同的两个锁钩以确保安全性，但是在解锁方式上，则采用了已经应用于新1系上的双行程解锁结构。当第一次拉动位于A柱下方的开锁杆时，发动机舱盖会向上弹起一段，当再次拉动开锁杆时，发动机舱盖会完全解锁，此时只需轻轻一抬即可打开发动机舱盖。
这样一项人性化的改动，往小处说，能够带来更加便捷的体验，往大了说，可以让车主打开发动机舱盖的动作更加优雅、自然，对于女士更是如此，这避免了车主站在车头前猫腰去找开锁机构的尴尬。由于是纯机械式的结构，所以要想实现这种便利的操作方式，就需要通过更加巧妙的结构设计得以完成。
全文总结：
通过对比可以看出，新3系标准轴距版与长轴距版在底盘方面的做工没有什么大不同，我想这也是在配置相近的情况下，国产长轴距版比进口标准轴距版还要贵的一个原因，高出的成本就体现在加长的轴距上面。我认为宝马的这套销售策略是具有战略性的，既有偏向运动的短轴版，又有可以满足商务人士对后排空间需求的长轴距版，所以对于消费者来说，更多的只是需要考虑清楚自己的需求是什么。
