在高环跑道实际驾驶时，我们将SI-drive系统调整至S（运动）模式，此时这台2.0T发动机的初段输出顺畅，几乎在2300-5500rpm之间都能保持同样的加速力道，但由于CVT变速箱的先天特性，当转速逼近红区时动力开始出现衰退，如不切换至手动模式的话，350Nm的最大扭矩则早已离我们远去。
而将SI-drive系统调整至S#（超级运动）模式时，新森林人的动力输出则变得异常突兀，甚至从某种程度上已经接近早期STI的加速感受，但同样受制于CVT变速箱的牵制，一定要在手动模式下才能发挥其最大优势。
当然，在高环的倾斜弯道中，新森林人也没让我们失望，虽然车身增高会带来些许负面效应，但更宽的车身以及整体车身刚性的提高，完全可以将那一点不稳定因素消除，使我们以180km/h跑在弯道的最高点时也依旧非常稳定。
到了低速多弯区域，新森林人凭借低重心的优势与四驱系统配合精心调校的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，不仅车身侧倾抑制出色，方向盘的指向性也较为精准，只不过由于采用电子助力，在路感传递方面略有欠缺。
